在剛剛召開的全球物流技術(shù)大會上，可謂各路大牌云集，看點滿滿。而會上有哪些行業(yè)風向，蘇寧、京東、百度、微軟等未來有什么打算呢？小編就帶你來看看：
“2018第三屆全球物流技術(shù)大會”召開于3月20日-21日，來自中國、日本、澳大利亞、德國等國的物流技術(shù)裝備、物流、供應鏈、制造等企業(yè)，以及政府、科研、高效、協(xié)會等近1500名代表就區(qū)塊鏈、綠色智能運輸技術(shù)、倉儲機器人、綠色包裝等話題進行了深度的交流和探討。會上，北斗衛(wèi)星導航定位協(xié)會、蘇寧、京東、百度、微軟大咖全面聚焦智慧物流、人工智能，小編據(jù)此做了梳理。
自有定位系統(tǒng)及企業(yè)信息流的安全問題
1、“一帶一路”里面國家規(guī)劃北斗走出去，我們今年服務“一帶一路”，2020年之前要服務全球。目前，中俄跨境運輸?shù)膽?、粵港澳的通關應用都用到了北斗衛(wèi)星導航。北斗三號系統(tǒng)今年發(fā)射18顆中國衛(wèi)星，這樣就今年能夠滿足“一帶一路”的應用，未來三年就2020年全部系統(tǒng)建完。
2、高精度現(xiàn)在是北斗重點去做的一件事情，高精度的地圖和面向未來無人駕駛的高精度的導航，這個市場是巨大的，物流領域非常需要。物流是定位系統(tǒng)領域最大的應用板塊，歐洲研究發(fā)現(xiàn)，車輛和船舶等移動與運輸占了市場應用的96%，所以目前歐洲將物流領域的多模式聯(lián)運作為下一個推動點，對我們來講跨境運輸會是重點，因為有“一帶一路”戰(zhàn)略。
智慧新零售下科技為物流賦能
1、蘇寧物流正專注于做一件事叫三網(wǎng)一平臺建設，即倉網(wǎng)、配網(wǎng)、終端服務網(wǎng)，以及大數(shù)據(jù)運用平臺。倉網(wǎng)上，到目前為止蘇寧的總建筑面積總管理面積686萬平方，自建規(guī)模500多萬平方，全球干線運輸3708條，全國覆蓋2810個區(qū)縣。其中全國性的物流中心（規(guī)模達到30萬到50萬平方米）蘇寧建了13個。配網(wǎng)：區(qū)縣覆蓋2810個區(qū)縣能送貨到家、22500個末端站點。末端網(wǎng)絡：收購天天，不斷向下布點，開設縣鎮(zhèn)店、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店。
一個集成平臺：（1）信息系統(tǒng)樂高平臺--柔性系統(tǒng)，綜合服務，更加敏捷響應服務；（2）數(shù)據(jù)運營系統(tǒng)天眼平臺--管理數(shù)據(jù)；（3）模型系統(tǒng)神諭平臺--通過對全局和各環(huán)節(jié)作業(yè)數(shù)據(jù)進行雜音消除和結(jié)構(gòu)化的處理，建立模型以智能數(shù)據(jù)模型替代作業(yè)環(huán)節(jié)的人工經(jīng)驗判斷；（4）集成系統(tǒng)指南針--最終實現(xiàn)庫內(nèi)及整個物流運作網(wǎng)絡的職能設備的靈活集成。
2、目前，無人機問題發(fā)展面臨一些瓶頸，比如說低空開放的問題解決不了；第二，惡劣天氣解決不了；起飛重量解決不了……這些都是核心問題。
人工智能科技推動未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展
無人機有很大的應用場景。京東無人機不僅僅研發(fā)出產(chǎn)品，實際的一個運營當中已經(jīng)實現(xiàn)了一些常態(tài)化的運營。目前京東已經(jīng)拿到了整個陜西省全省的空域，意味著陜西省全省我們可以開始正常包裹的配送。
無人車：終端1到5公里進行配送的小車，行駛速度與人的行走速度差不多，行駛路線主要非機動車道的行駛路線，每個小車大概可以配送8到20個包裹不等。其他產(chǎn)品還包含倉儲巡檢機器人、輕型無人駕駛的貨車輔助型駕駛的貨車。
無人倉：全國目前13個亞洲一號的倉庫，這些倉庫代表了京東物流智能技術(shù)的升級，從入庫到揀選到最后的分揀包裝出庫，所有涉及到關鍵核心裝備目前都是研究范圍之內(nèi)，例如機械臂、agv。
無人超市：其中包含的科技有人臉識別、攝像頭記錄行走軌跡、行為數(shù)據(jù)采集、重力傳感與圖像結(jié)合等。京東自己定位無人超市實際上是我們覺得所有做無人超市領域里面做的最像超市的超市。
新一代人工智能城市的智慧物流
希望把百度的技術(shù)與物流行業(yè)合作伙伴一起構(gòu)建新型的智慧物流：
借助百度自動駕駛技術(shù)構(gòu)建智能物流車，針對傳統(tǒng)的大貨車物流運輸車輛構(gòu)建輔助的駕駛系統(tǒng)，去提升安全性。
借助于apollo自動駕駛平臺去實現(xiàn)封閉園區(qū)內(nèi)的自動物流配送；
在半封閉環(huán)境下面，五公里范圍之內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛物流；
封閉高速環(huán)境下，實現(xiàn)無人駕駛物流貨車，真正的實現(xiàn)一個效率提升包括降低安全風險。
物流調(diào)度上，希望構(gòu)建物流的大數(shù)據(jù)中心，物流相關的數(shù)據(jù)包括天氣、地圖導航的數(shù)據(jù)、社交媒體的數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)一分析，借助于ai智慧化的算法進行智能決策，實現(xiàn)精準的一個調(diào)度。
百度希望借助于人工智能包括大數(shù)據(jù)的一個技術(shù)能力去構(gòu)建安全風控包括運輸行為自動評價。
推動物流行業(yè)的數(shù)字智能化進程
1、物流企業(yè)說，現(xiàn)在賺錢但公司不值錢，怎么做到既賺錢又值錢，怎么做到傳統(tǒng)投資驅(qū)動，一個勞動密集型企業(yè)，成為技術(shù)驅(qū)動？這里面其實重要的是數(shù)字化平臺。
2、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實、量子技術(shù)進行疊加，能夠帶來很大的變化，不僅僅可以改善物流的倉儲、運輸、配送，實際上是把物流倉儲、廠房改造，貨架布置與客戶體驗真正的結(jié)合起來。例如海爾，對內(nèi)做的是互聯(lián)工廠，對外做的是智慧家居，產(chǎn)控銷一體化通過物聯(lián)網(wǎng)平臺，可以變成一個虛擬現(xiàn)實化的一個客戶體驗的無人店。
3、新型平臺需要通過標簽和算法進行配合才能夠產(chǎn)生適合的人工智能，這種人工智能更加準確的預測物流的規(guī)劃，使倉儲整體的布局能夠更快地落實。