為什么歐美海運費暴漲 歐美偏點碼頭經(jīng)常無法定到倉位 國際物流供應(yīng)鏈就好像一張精細(xì)的蜘蛛網(wǎng)，其中有一個環(huán)節(jié)斷裂都將引發(fā)劇烈的蝴蝶效應(yīng)，2020年世界疫情爆發(fā)導(dǎo)致全球港口清關(guān)和卸貨進(jìn)展緩慢，重柜集裝箱堆積在全球各個港口碼頭，導(dǎo)致吉柜需求緊張，全球運費暴漲。2021年中國進(jìn)入春節(jié)，國際物流市場才有了一個喘息的時間，重新編織國際物流蜘蛛網(wǎng)的時機(jī)。
但是2021年3月23日，臺灣長榮船公司的集裝箱船長賜號在蘇伊士運河擱淺，這次事件由于第一塊多米諾骨牌，再加上很多國家疫情加劇，港口無人作業(yè)，美國民眾積壓已久的購買欲井噴等黑天鵝事件堆積在一起，導(dǎo)致國際物流供應(yīng)鏈不可逆轉(zhuǎn)的癱瘓。
一、導(dǎo)致國際海運運費暴漲的根本原因
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值8.47萬億元人民幣，同比增長29.2%，其中，出口4.61萬億元，一季度，中國對美出口同比增長62.7%，這個數(shù)據(jù)可謂是爆炸性增長。大家都知道，美國近期印發(fā)了1.9萬億美元，發(fā)給全體美國人，用于刺激消費，僅一個季度時間，一半多就流入到中國來，這個數(shù)字可謂是可怕，美國從中國進(jìn)口貨物幾乎全部為各類消費品，按照美國3.3億總?cè)丝谟嬎?，那么一季度，每個美國人平均消費了3萬元中國商品，這其中還包括孩子和老人，實際數(shù)字比這個更高。而另外一張調(diào)查研究顯示，目前美國有近三分之一失業(yè)人口，他們其中94%人表示不想工作，因為政府每月2000美元救助金完全夠他們生活，而這些錢之所以夠花，完全是因為中國出口了大量質(zhì)優(yōu)價廉的商品，平遏了美國物價，使其不出現(xiàn)通脹。目前，美國人目前每購買10件商品，有9件來自中國，因此雖然美國疫情嚴(yán)重，雖然失業(yè)人口數(shù)量不斷上升，雖然不停地印鈔，但實際上在中國幫助下，美國物價體系相當(dāng)?shù)钠椒€(wěn)，甚至不存在通脹問題。
歐美市場一直以來都是船公司和貨運代理企業(yè)最為依仗的利潤來源，畢竟世界的經(jīng)濟(jì)的大腦和心臟都是依靠美國和歐洲，而且世界大船公司都是來源于歐美，正應(yīng)了大航海時期那句名言誰掌握了海洋，就等于掌握了世界。
所有船東為了保障歐美客戶的服務(wù)，不斷舍棄其他區(qū)域的客戶，比如在2020年的時候，出口柜量異常緊張，船東對于東南亞航線更加是一夜暴漲，從正常的一個標(biāo)準(zhǔn)箱200美金的海運費上漲到2000美金以上的運費，為的就是要保障歐美客戶的用箱。這個也是為何目前國際海運市場，其他區(qū)域貨量不多的情況下，運費也是異常高漲的原因!
二、國際物流供需平衡的大亂局
中國對美出口同比增長62.7%，但是目前國際物流市場是否能對比增加對于的運力保障供應(yīng)需求呢?由于各個黑天鵝時間在短時間內(nèi)聚集，實際情況是當(dāng)下的運力只有疫情前的50%不到，我們參照世界第一大港口上海到美國洛杉磯港口的實際情況可窺一斑。
按照上述的第三方平臺數(shù)據(jù)，5月17-23號只有4條大船從上海到洛杉磯，空班率60%，而到了5月31號-6月6號這一周只有3條大船，空班率高達(dá)70%。
由于數(shù)據(jù)太過于龐大，小編無法一一詳細(xì)截圖形象說明，根據(jù)現(xiàn)有的資料總結(jié)目前當(dāng)下遠(yuǎn)洋船舶都是350米長的船舶居多，這類型船舶可以配載6500個集裝箱的量，但是必須說明一點這個并非這個船在上海碼頭當(dāng)天的裝載量，還得涉及長江沿岸的駁船貨物，而且有些大船還得南下到寧波-廈門-深圳等大港口接貨，這些地方也涉及到很多小碼頭的駁船貨物。
再加上東南亞國家除了越南胡志明和臺灣基隆有靠泊美線大船，其他東南亞國家有部分貨物需要去美國都需要回流到中國接駁大船。這也是為什么很多東南亞國家更加難定到美國倉位的原因。
我們按照目前的已知數(shù)據(jù)做一個數(shù)學(xué)模式推算
1.目前上海每周5條大船去往美國洛杉磯，每條大船可以裝載6500個標(biāo)準(zhǔn)箱，合計可以運作集裝箱量為32500個
2.目前貿(mào)易增長率62.7%，但是空班率50%，達(dá)到112%的負(fù)值
3.32500*(-112%)=負(fù)36400標(biāo)準(zhǔn)箱假設(shè)貿(mào)易增長率不變，物流供應(yīng)鏈無法改善，每周(洛杉磯港)都會超過36400個集裝箱無法按照客戶既定的計劃安排出運。
三、目前出口企業(yè)物流情況
筆者跟世界五百強(qiáng)企業(yè)貨物的供應(yīng)商，月均深圳出口美線4000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上的船務(wù)負(fù)責(zé)人溝通中得知，目前雖然市場物流非常緊張，但是船東對于他們這類vvip的客戶還是會滿足他們的物流需求，只是現(xiàn)在放倉位不像之前那么快捷高效。但是目前多數(shù)企業(yè)都是屬于中小型企業(yè)，每天都在面對出口的難題。
1.為什么企業(yè)預(yù)定的倉位無法得到滿足
因為現(xiàn)在國際物流供應(yīng)鏈任然處于非?；靵y的時間，船期空班，船期延誤等等問題每周都在不斷更新，船東為了滿足優(yōu)質(zhì)客戶的服務(wù)需要都需要根據(jù)每周的不同情況分配倉位，服務(wù)完大企業(yè)之后，船東才開始分配倉位到各個訂艙代理，由于前問所述市場需要太過于旺盛導(dǎo)致每個訂艙代理能分配的倉位也是極其供不應(yīng)求。這樣導(dǎo)致企業(yè)出運一票3個集裝箱以上的貨物，可能還得分3個船東來承運。而且船東都是當(dāng)周分配倉位，每個貨運代理具體能拿到多少倉位，心里也沒底。
2.為什么目前海運運費如此之高
目前海運費高漲更多是船東的行為，所有船東財報都是500%以上的漲幅，比如oocl股票運價從20塊錢直接飆升到120塊/股，這個很多文章都和新聞都有報道小編不在此累贅講述。
市場經(jīng)濟(jì)中存在著兩只手即無形的手和有形的手，共同指揮著人們的經(jīng)濟(jì)活動。另外一個就是二級貨代市場的漲幅，由于市場供求嚴(yán)重失衡，貨代代理企業(yè)作為出口企業(yè)和船東之間的橋梁，所承載的是二坐大山的壓力。很多出口企業(yè)都認(rèn)為目前的情況是貨代的藍(lán)海市場，有些國際貿(mào)易的從業(yè)人員甚至轉(zhuǎn)行做貨代。其實目前對于多數(shù)有責(zé)任心的貨代企業(yè)和從業(yè)人員，小編還是認(rèn)為我們付出的努力跟收獲還是對等的，畢竟對于有些客戶我們還需要承擔(dān)賬期問題，現(xiàn)在動輒一個柜子都10萬以上的運費，而且對應(yīng)每一票貨物需要花費的時間和精力實在太多了。
三、為什么歐美偏點碼頭經(jīng)常無法定到倉位
很多出口企業(yè)對于一些歐美的小碼頭基本都很難定到倉位，比如歐洲的reykjavik，美國的indianapolis等。
其實主要情況是由于目前倉位緊張，運價不穩(wěn)定。這些偏點都需要提前預(yù)定倉位，但是可能由于后期運費上漲，客戶可能臨時取消訂單，這些小眾碼頭在貨運代理的手上就變成燙手的山芋無法消耗掉，如果取消倉位后期船東可能不會再給與更多的支持，現(xiàn)在貨運代理都是非常依賴船東給與的倉位才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。
另外一個原因就是船東對于這些偏點不給與支持，畢竟現(xiàn)實基本港都是爆滿，如果要運輸?shù)狡?，這樣工作量大，而且制約了柜子回流的速度。對于這些困難點，小編都是建議客戶運輸?shù)交靖壑笤谕ㄟ^目的港代理安排轉(zhuǎn)運，但是運價會比船東直接安排運轉(zhuǎn)貴10-15%。