我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的快車道，據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布，2016年5月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%，新訂單指數(shù)回升，反映出供應(yīng)鏈上下游業(yè)務(wù)活動(dòng)活躍，實(shí)體經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展，5月份新訂單指數(shù)為55%，回升1.5個(gè)百分點(diǎn)與上月持平。光鮮數(shù)據(jù)背后依然有很多問題亟待解決，這是我們今天談?wù)摰闹饕掝}。
物流園區(qū)的“黃牛”如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？如何互聯(lián)網(wǎng)化？
互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié)，一切供求信息扁平化。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃?！?，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅“黃?！蹦兀繕I(yè)界有兩種觀點(diǎn)：
1、“黃牛”會(huì)被革命掉，互聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨；
2、“黃?！贝嬖诩春侠?，一時(shí)半會(huì)還不會(huì)滅掉。
黃牛將一分為二，那些保守著傳統(tǒng)模式，毫無增值服務(wù)，不具備資源優(yōu)勢(shì)的黃牛，會(huì)很快被革命；而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維，善于在變化中求生存，能夠快速融入園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的黃牛，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具，升級(jí)成為“物流運(yùn)力資源經(jīng)紀(jì)人”或“貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人”，他們和司機(jī)之間傳統(tǒng)強(qiáng)關(guān)系，逐步會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化，經(jīng)紀(jì)人未來的價(jià)值靠服務(wù)獲取利潤(rùn)，而不是單一的吃差價(jià)。其實(shí)這一點(diǎn)，和房產(chǎn)中介當(dāng)今的現(xiàn)狀是異曲同工。
西部物流園區(qū)如何定位？如何運(yùn)營(yíng)？
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流園區(qū)是數(shù)千家，國(guó)家級(jí)園區(qū)、省級(jí)園區(qū)、地市級(jí)園區(qū)、縣級(jí)園區(qū)，各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異，北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運(yùn)營(yíng)，而西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，西部園區(qū)如何運(yùn)營(yíng)成為大家的關(guān)注的話題。方法：
1、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟，實(shí)現(xiàn)資源整合，模式創(chuàng)新；
2、結(jié)合西部產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)聚焦的物流園區(qū)；
3、以免費(fèi)模式，帶動(dòng)物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，聚合資源后通過增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間。
已建成的園區(qū)如何市場(chǎng)化？戰(zhàn)略和定位是什么？
已建成的物流園區(qū)，其實(shí)已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務(wù)功能上有所約束，如果園區(qū)已經(jīng)建成，但定位還模糊，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果；或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機(jī)構(gòu)。關(guān)于如何市場(chǎng)化和定位：
1、經(jīng)營(yíng)方面：可以向連鎖化、服務(wù)平臺(tái)化、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風(fēng)，需要因地制宜，學(xué)習(xí)傳化、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多，但真正玩轉(zhuǎn)的不多，何況當(dāng)今的傳化和林安也在做新探索。
2、定位方面：存貨型倉儲(chǔ)園區(qū)、公路港型園區(qū)、crossdocking型樞紐（含城市共配樞紐）、產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)型園區(qū)...這些方面可以參考，不同的定位決定了你的不同運(yùn)營(yíng)方式和資源整合策略。
物流園區(qū)如何做好綜合規(guī)劃？
當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃，已經(jīng)與過去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別。從規(guī)劃的目的來看分為如下幾個(gè)方面：
1、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃，一張圖紙、一個(gè)宏觀的功能定位、一個(gè)社會(huì)價(jià)值呈現(xiàn)、一個(gè)宏觀模式的規(guī)劃。獲取政府審批，同時(shí)實(shí)現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃。
2、基于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè)、商業(yè)模式規(guī)劃、功能定位（如零擔(dān)專線、車輛管理、倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)等）。
3、平臺(tái)型運(yùn)營(yíng)規(guī)劃：涉及交易平臺(tái)、支付平臺(tái)、金融保險(xiǎn)、誠(chéng)信體系、商業(yè)配套、信息化結(jié)構(gòu)、會(huì)員體系等一些列的規(guī)劃。
4、多園區(qū)協(xié)同規(guī)劃：這是在但園區(qū)基礎(chǔ)上提升出來的跨區(qū)域平臺(tái)型規(guī)劃，從o2o交易、公路港對(duì)接、運(yùn)力資源池管理、不同層次的園區(qū)對(duì)接.....
當(dāng)前，真正做到第3、4層次的規(guī)劃，目前幾乎很少，這才是未來園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。
物流園區(qū)是否走向過剩的狀態(tài)？如何向零擔(dān)專線發(fā)展？
在普洛斯的一份報(bào)告中這樣描述：中國(guó)過去7年社會(huì)消費(fèi)品零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率是17.4%，人均倉儲(chǔ)面積是美國(guó)1/12，未來15年后預(yù)計(jì)達(dá)到美國(guó)1/3，潛力巨大。但是中國(guó)現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施中，超過70%建于90年代之前，超過75%無法滿足當(dāng)前的物流要求。從這一數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)的物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴(yán)重供求失衡，高端的專業(yè)的物流園區(qū)缺乏，粗放的低端的園區(qū)泛濫、過剩。
物流園區(qū)如何與零擔(dān)專線協(xié)同發(fā)展？這個(gè)問題與園區(qū)定位有著密切的關(guān)系，公路港型園區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)與零擔(dān)專線的平臺(tái)化對(duì)接；而傳統(tǒng)的存貨型園區(qū)，僅僅是從貨物出庫作業(yè)上面時(shí)間業(yè)務(wù)對(duì)接。要打造零擔(dān)專線的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需要考慮因素：
1、園區(qū)定位與區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
2、區(qū)域化零擔(dān)平臺(tái)的商業(yè)聚焦能力，是否能聚合眾多零擔(dān)專線企業(yè)。
3、服務(wù)功能，其實(shí)就是“養(yǎng)魚的法則”。
4、跨區(qū)域協(xié)同能力，零擔(dān)的運(yùn)營(yíng)核心是集散，物流需要的是多點(diǎn)、多線，形成的網(wǎng)絡(luò)，所以需要以網(wǎng)絡(luò)思維去組建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。
園區(qū)土地優(yōu)惠政策走向？土地出讓金的返還
很多企業(yè)都面臨這個(gè)問題，園區(qū)的政策現(xiàn)在暗中在變，土地出讓金的返還問題也在波動(dòng)，但各個(gè)地區(qū)所面臨的情況各有不同。特別是在2014年國(guó)家發(fā)改委關(guān)注物流園區(qū)盲目圈地事宜后，各地園區(qū)申報(bào)審批工作有所變化：拿地越來越難拿了、越來越苛刻了，出讓金的返還條款越來越有限制了。所以2014年更多的是園區(qū)整合模式出來，2015年將更有想象空間。
特別注意：和政府打交道，永遠(yuǎn)是被動(dòng)，政府耍流氓，說變就變。所以物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)，必須要和政府有著多維度密切的關(guān)系。
平臺(tái)、物流園區(qū)如何發(fā)展？近期、遠(yuǎn)期利益是什么？
關(guān)于物流平臺(tái)、與物流園區(qū)如何協(xié)同發(fā)展，這里要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行定義：
1、如果是實(shí)體的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——地網(wǎng)。園區(qū)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是連接骨干線路和區(qū)域同城共配的核心，運(yùn)營(yíng)上體現(xiàn)的更多的是資源的對(duì)接、信息的協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)的建立、增值服務(wù)的體現(xiàn)，是一種共生關(guān)系。
2、如果是虛擬的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——天網(wǎng)。如果沒有做天網(wǎng)的園區(qū)，可以可以形成“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的整合，其實(shí)一個(gè)全區(qū)可以對(duì)接多張“天網(wǎng)”的，就看園區(qū)運(yùn)營(yíng)者的把控能力。關(guān)于利益方面：
1、近期利益：主要是從基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)中獲取利潤(rùn)，包括：會(huì)員服務(wù)、交易費(fèi)用、停車及服務(wù)費(fèi)用等。
2、遠(yuǎn)期利益：用戶大數(shù)據(jù)的價(jià)值、誠(chéng)信體系、卡車后市場(chǎng)、金融與融資租賃等。
正在做生態(tài)的企業(yè)，是看遠(yuǎn)期的，這個(gè)大家可以看看互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的bat百度、阿里、騰訊的體系。