8月3日，《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》國家標準新聞發(fā)布會在北京舉行。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民消費水平的不斷提高，人們對于水產(chǎn)品的需求量越來越大，對其內(nèi)在品質(zhì)及安全性的要求也越來越高。水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和趨勢又該是怎樣的呢?
水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
我國冷鏈物流最早起步于20世紀50年代，當時的冷鏈設(shè)備主要是一些改裝后的保溫車。在其后相當長的時間里，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，直到1982年《食品衛(wèi)生法》的頒布在一定程度上推動了我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨后的20年時間里，由于我國冷鏈物流始終處于供小于求的現(xiàn)狀，其發(fā)展速度一直緩慢，水平也始終處于初級階段。近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，隨著生活水平的提高，老百姓越來越關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和新鮮程度，從而對冷鏈物流產(chǎn)生了強大的需求。同時，政府有關(guān)部門也出臺了一些政策措施，推動了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
一、我國冷鏈物流近年來不斷發(fā)展。
非冷鏈運輸耗費嚴重且運送貨品安全性差，伴隨基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)完善，我國冷鏈迅速發(fā)展。我國2008-2014年冷庫儲存容量復(fù)合增長率為35%，2015 年冷鏈市場規(guī)模達1583 億元，預(yù)計到2020 年冷鏈將達到3479億市場規(guī)模，復(fù)合增長率為17.1%。目前食品和農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈中占大部分， 醫(yī)藥化工占比較小。
二、商業(yè)模式逐漸顯現(xiàn)，市場格局初定。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委員會的研究表明，國內(nèi)冷鏈服務(wù)提供商主要有6種商業(yè)模式，分別是運輸型、倉儲型、城市配送型、綜合型、交易型和供應(yīng)鏈型。目前該市場的競爭者可分為四類，分別為由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
三、我國冷鏈腐損率較高，仍處于初級階段。
我國冷鏈水平仍較較低，體系不完善，造成較高腐損。2015年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別為30%，50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，相比發(fā)達國家5%水平仍較高。
四、我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。
冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫和冷藏車。二者相較冷庫發(fā)展更快，2013 年投資達到160 億美元，2014 年末冷庫存儲容量已經(jīng)達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14 年人均冷庫面積是0.058 立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。我國冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)數(shù)據(jù)，2014 年我國公路冷藏車保有量為7.6 萬輛，日本是15 萬輛，美國是25萬輛。2015 年ita 對亞洲多個國家冷鏈發(fā)展進行測評，我國綜合得分是4.5 分，低于日本的5.3 分和新加坡的5.6分，在包括政策法規(guī)、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和需求在內(nèi)四個因素中，基礎(chǔ)設(shè)施是相對得分最低的。
水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)趨勢
一、冷鏈是長期發(fā)展趨勢，短期啟動靠大額資本量。
我國人均gdp 和城鎮(zhèn)化水平處于上升通道，同時未冷藏“毒疫苗”流入18省和果蔬運輸過程嚴重腐損等事件不斷引發(fā)國民對冷鏈關(guān)注，冷鏈發(fā)展推廣是長期趨勢。行業(yè)整合、技術(shù)提升和高額資本投入是推動冷鏈發(fā)展有效驅(qū)動力，但是行業(yè)整合和技術(shù)提升是一個長期過程，短期冷鏈啟動需要靠大額資本投入支撐，看好具有超強資本實力的政府和民間大型資本。
二、生鮮電商成冷鏈物流熱點需求對象，長期看好具有流量支撐的第三方物流對行業(yè)整合。
政策驅(qū)動引發(fā)冷鏈行業(yè)發(fā)展熱潮，生鮮電商受益風(fēng)起。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)，15 年全國生鮮電商規(guī)模達到560 億，相較14年260億的水平增長一倍多。若由單個生鮮電商廠商獨立承擔物流，鮮有具備行業(yè)整合能力完成從預(yù)冷到銷售全覆蓋的廠商，且運輸經(jīng)營分散難以形成規(guī)模效應(yīng)，因此看好第三方物流對冷鏈物流行業(yè)整合滲透。目前國內(nèi)已形成包括順豐冷運模式、京東商城模式、河南鮮易供應(yīng)鏈模式和九曳供應(yīng)鏈模式在內(nèi)的四種第三方冷鏈物流模式。
三、政策利好再度釋放，冷鏈有望再迎發(fā)展高潮。
2016 年4月6日國務(wù)院常務(wù)會議上李克強總理指出要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運輸滯后“硬瓶頸”，再次引起市場對冷鏈關(guān)注。4 月8日國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上商務(wù)部部長助理王炳南表示支持流通企業(yè)，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點加強全國重點農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫建設(shè)。同時王炳南表示，今年商務(wù)部和國家發(fā)改委、國家標準委還要深入開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標準化示范工作。國家政府高度重視，冷鏈發(fā)展有望提速。《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》新聞發(fā)布會上，相關(guān)負責(zé)人也指出2015年我國水產(chǎn)品產(chǎn)量6900萬噸，比去年增長3.5%。水產(chǎn)品冷鏈潛在物流總額為3397.88億元，同比去年增長10.34%。
四、中西部冷庫建設(shè)存在很大發(fā)展空間。
中西部承擔全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易，而當前批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通主要渠道。目前我國冷庫分布失衡，東部沿海冷庫逐漸飽和，但是中西部依然建設(shè)不足，未來存在可發(fā)展空間。
五、作為冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，冷藏車發(fā)展預(yù)期將加速。
冷庫和冷藏車是冷鏈兩種最基本基礎(chǔ)設(shè)施，冷庫在發(fā)達地區(qū)建設(shè)逐漸飽和，但是冷藏車整體體量依然較小。目前，低溫冷凍車保有量年均增長率約為13.8%，高溫冷藏車保有量年均增長率約為15.2%。預(yù)計伴隨冷鏈發(fā)展，冷藏車發(fā)展將提速。我國冷藏車主要分為三大梯隊。第一梯隊由河南冰熊、中集集團、河南新飛及河南紅宇四家企業(yè)，市場占有率約為64%。第二梯隊包括北京晨光、北京北鈴、鎮(zhèn)江飛馳、河南松川和鎮(zhèn)江康飛組成，市場份額約為18%，第三梯隊主要是特種車改裝廠和小型企業(yè)組成。截止到2014年底，中國共有大小95 家企業(yè)生產(chǎn)冷藏車，國內(nèi)重點企業(yè)不足10家，以小型企業(yè)居多，整個行業(yè)參與企業(yè)的資質(zhì)參差不齊。
《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》標準規(guī)定了水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的基本要求、接收地作業(yè)、運輸、倉儲作業(yè)、加工與配送、貨物交接、包裝與標志要求和服務(wù)質(zhì)量的主要評價指標。適用于鮮、活、冷凍和超低溫動物性水產(chǎn)品流通過程中的冷鏈物流服務(wù)。水產(chǎn)品生產(chǎn)過程中涉及的水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)可參照執(zhí)行。國家標準的出臺勢必掀起水產(chǎn)品冷鏈物流鏈新的投資熱潮。