fob英文為"“freeonboaro(…namedportofshipment)”，即“船上交貨(……指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續(xù)。
按《1990年通則》，在fob術語下，買賣雙方的主要義務如下：
（一） 賣方的主要義務：
1． 負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；
2． 負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書； 3． 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
4． 負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（edi message）所替代。 （二） 買方的主要義務：
1． 負責按合同規(guī)定支付價款；
2． 負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
3． 自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)；
4． 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；
5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
采用fob術語，需注意以下幾點：
1． 買方應及時租船訂艙，并將船名、裝船地點和時間及時通知賣方，以便賣方及時備貨，安排裝船。否則將構成買方違約。從而有可能導致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償。
2． 裝船費用負擔情況，一船采用fob術語變形來表示。常見的有：
fob班輪條件（fob liner terms）,指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負擔；
fob釣鉤下交貨（fob under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔；
fob包括理艙（fob stowed, fobs），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用；
fob包括平艙（fob trimmed, fobt），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。
3． 美國對fob術語的解釋與1990 incoterms 的規(guī)定不同，美國將fob術語分為六種，其中只有"指定裝運港船上交貨"（fob vessel (named port of shipment)）與1990 incoferms 解釋相近，因此，我外貿(mào)企業(yè)在與美國和其他美洲國家出口商按fob術語洽談進口業(yè)務時，除了應在fob術語后注明"vessel船"外，還應明確提出對方（賣方）負責取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費用。
按fob術語成交時，要注意兩個問題；
一是關于《美國對外貿(mào)易定義》對fob的不同解釋的問題：在與美國、加拿大等國的商人按fob訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在fob后加上“船舶”（vessel）字樣，如“fob vessel san francisco”。此外，關于風險劃分的界限和費用的負擔上也有所不同。
二是關于fob的變形問題：在按fob條件成交時，為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在fob術語后加列附加條件，這就形成了fob的變形。fob的變形主要包括：
fos liner terms（fob班輪條件）：賣方不負擔裝船的有關費用。
fob under tackle（fob吊鉤下交貨）：買方負擔有關裝船的各項費用。
fob stowed（fob理艙費在內(nèi)）：賣方負擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。
fob trimmed（fos平艙費在內(nèi)）：賣方負擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。
在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常采用fobst（fob stowed and trimmed）方式。
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