運(yùn)作中心是運(yùn)輸企業(yè)中專門承擔(dān)貨物集散、中轉(zhuǎn)任務(wù)的操作場(chǎng)地。運(yùn)作中心是物流中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。下面讓我們一起詳細(xì)了解一下運(yùn)作中心。
1.運(yùn)作中心的分類
行業(yè)內(nèi)，按照企業(yè)性質(zhì)的不同可將運(yùn)作中心分為快遞運(yùn)作、零擔(dān)運(yùn)作和專線運(yùn)作。快遞運(yùn)作已經(jīng)達(dá)到較高的智能化、自動(dòng)化水平，而零擔(dān)和專線運(yùn)作相對(duì)傳統(tǒng)，仍停留在機(jī)械化和手工作業(yè)階段。其中快運(yùn)運(yùn)作中心一般按照大小、功能、輻射網(wǎng)絡(luò)、吞吐能力等標(biāo)準(zhǔn)可由大到小依次將其分為樞紐中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)、運(yùn)作部、集配站等多個(gè)級(jí)別。
2. 運(yùn)作中心的功能
運(yùn)作中心的功能按照級(jí)別的不同會(huì)存在一定的差異，其中樞紐中心的功能最完善，能力最強(qiáng)，負(fù)責(zé)大區(qū)域出發(fā)集貨、長(zhǎng)途干線集配轉(zhuǎn)運(yùn)、支線到達(dá)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、末端收派等功能，但是數(shù)量少。一般在單個(gè)省區(qū)都存在一個(gè)較樞紐中心規(guī)模稍小的轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為省內(nèi)貨物的集散中心，其功能與樞紐類似。相對(duì)較小的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)、運(yùn)作部、集配站等只是負(fù)責(zé)縣市級(jí)以下地區(qū)的貨物集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、收派等。運(yùn)作部和集配站一般不具有干線直發(fā)功能，只作為區(qū)域的貨物的集散、收派場(chǎng)地，其數(shù)量多，對(duì)當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心起到輔助作用。
3.運(yùn)作中心的特點(diǎn)
物流行業(yè)的運(yùn)作中心與其他行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心不同，零擔(dān)的運(yùn)作中心屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型的集散場(chǎng)地，一般很少有存貨，并且場(chǎng)地空間較大。零擔(dān)運(yùn)作中心顯著的特點(diǎn)是：白天平靜、晚上繁忙，白天大部分時(shí)間處于空閑狀態(tài)，傍晚至次日凌晨是零擔(dān)運(yùn)作中心最繁忙的時(shí)間段，短途出發(fā)、到達(dá)集散和干線裝車轉(zhuǎn)運(yùn)都在晚上進(jìn)行。在使用時(shí)間和效率上，零擔(dān)的運(yùn)作中心一般較低，相較于目前智能化和自動(dòng)化技術(shù)水平較高的電商物流和快遞分揀中心而言，零擔(dān)的操作十分傳統(tǒng)，多數(shù)使用人工和簡(jiǎn)易機(jī)械進(jìn)行操作。此外，零擔(dān)的小運(yùn)作雖然作業(yè)面積小，但輔助功能一般較為齊全，包裝、異常貨物處理等功能區(qū)都存在。
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