在大環(huán)境的影響下，歐美地區(qū)持續(xù)爆發(fā)罷工行動。
近期，歐洲最大的貨航——盧森堡貨運航空公司就遇上了50年來的第一次大罷工。
這次罷工由盧森堡基督教工會聯(lián)合會(lcgb)和獨立盧森堡工會聯(lián)合會(ogbl)發(fā)起，吸引了大量員工參與。據(jù)悉，有700多名工人聚集在該公司總部外。
lcgb代表強(qiáng)調(diào)，工人們決心罷工，直到尋求到滿意的解決方案。
目前，盧森堡貨航cargolux的整個機(jī)隊(共30架貨機(jī))停止運營，局勢陷入了僵局。這次罷工給公司帶來了巨大的損失，每架飛機(jī)每小時損失2.5萬美元。
近日，lcgb工會的paul de araujo在接受采訪時表示，飛行員、地勤人員和技術(shù)人員都積極參與，并對正在進(jìn)行的罷工表示滿意。
同時稱，盧森堡貨運航空公司的飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛，“包括盧森堡城、巴庫、巴林、迪拜、香港、安克雷奇、芝加哥、休斯頓和墨西哥城”。
無限期大罷工？
目前，管理層和工會都沒有公開表示即將進(jìn)行任何談判。盧森堡貨航cargolux員工的罷工是新集體協(xié)議談判失敗的結(jié)果。
工會宣布，目前的罷工將是無限期的，這給這家總部位于盧森堡的貨運公司的領(lǐng)導(dǎo)層施加了壓力。
與此同時，盧森堡貨航的員工似乎對這些要求產(chǎn)生了共鳴。lcgb工會分享了盧森堡航空公司飛行員協(xié)會(alpl)對此事的立場。
在新聞發(fā)布會上，這家盧森堡旗艦航空公司的飛行員表示“完全支持”貨運公司員工的“合法和正當(dāng)”要求。同時，還指出了盧森堡貨航內(nèi)部的“重大問題”。考慮到這種情況，alpl決定召開委員會會議，確定“必要的罷工行動”。
政府不會介入勞資糾紛：盡管只有交通部長franois bausch選擇對此事發(fā)表評論，但盧森堡貨航最近的社會沖突已進(jìn)入政府委員會的討論議題。
與之前的立場一致，bausch重申了政府不會直接卷入持續(xù)勞資糾紛的立場。相反，政府的作用是促進(jìn)有關(guān)各方之間的對話。即使盧森堡政府是該貨航的股東，政府不會直接干預(yù)此類事務(wù)。但個人希望雙方能夠共同找到解決方案。
罷工的原因是什么？
雇主和工會雙方的根本分歧在于薪酬，即計劃加薪的結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重分歧。雖然cargolux計劃在五年內(nèi)加薪5%，但工會要求在四年內(nèi)加薪6%。
與此同時，cargolux的首席執(zhí)行官richard forson表示，工會的要求“不合理”。
forson和cargolux在反駁工會的立場時強(qiáng)調(diào)，去年員工的個人收入約為8.5萬歐元，在三年內(nèi)這一數(shù)字將上升至20萬歐元。這是公司利潤分享激勵的一部分。
然而，工會并不認(rèn)同這一觀點，他們認(rèn)為獎金不是工資結(jié)構(gòu)的固定組成部分，因此不能與他們的要求進(jìn)行比較。
相反，他們強(qiáng)調(diào)，2003年至2019年期間，工資基本停滯不前。此外，lcgb工會的paul de araujo指出，即將到來的投資使未來的獎金變得不確定。
但獎金并不是雇主和工會之間爭論的唯一來源。工資指數(shù)化也在討論之中。工會正在尋求保證，即使未來任何一屆政府對該計劃做出改變，工資指數(shù)化也將得到支付。
這可能是一個有先見之明的問題，因為事實證明，大量的指數(shù)化對雇主來說代價高昂，有些指數(shù)化被故意推遲，以減輕打擊。
在某些方面，這引發(fā)了對指數(shù)體系持續(xù)可行性的質(zhì)疑。forson回應(yīng)說，公司將在指數(shù)化系統(tǒng)被限制的情況下保護(hù)員工，但指出這不會擴(kuò)展到取消或推遲的指數(shù)化。