在歐洲的兩個(gè)主要港口鹿特丹和阿姆斯特丹，越來(lái)越多的受污染船用燃料案件引起了人們的關(guān)注。在兩個(gè)獨(dú)立的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室在 7 月的大部分時(shí)間里警告說(shuō)，在荷蘭港口周邊地區(qū)以及比利時(shí)可能出現(xiàn)的船用燃料樣本中存在污染物水平升高的情況后，英國(guó)保賠協(xié)會(huì)發(fā)出了后續(xù)警告。
據(jù)保賠協(xié)會(huì)稱(chēng)，最近幾周，商業(yè)航運(yùn)業(yè)的燃油警報(bào)數(shù)量有所增加。測(cè)試公司將燃料質(zhì)量問(wèn)題的上升歸因于今年燃料成本創(chuàng)紀(jì)錄的 60% 飆升。
保賠協(xié)會(huì)報(bào)告稱(chēng)，對(duì)船用燃料的分析表明，鹿特丹和阿姆斯特丹地區(qū)出現(xiàn)了更多的燃料污染案例，這表明即使燃料測(cè)試公司 veritas petroleum services (vps) 和 cti-maritec 在 7 月發(fā)布了船用警報(bào)，問(wèn)題仍然存在關(guān)于問(wèn)題。
vps 調(diào)查了在荷蘭港口區(qū)域采集的極低硫燃料油 (vlsfo) 樣本，此前有報(bào)道稱(chēng)使用該燃料的船舶遇到了諸如燃油泵柱塞、桶和噴油器過(guò)度磨損等操作問(wèn)題。他們報(bào)告說(shuō)，一艘船失去了動(dòng)力，不得不被拖走。故障始于發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃油系統(tǒng)損壞而無(wú)法承受負(fù)載。
使用氣相色譜-質(zhì)譜 (gc-ms) 分析方法，在燃料樣品中檢測(cè)到多種揮發(fā)性有機(jī)化合物，如苯酚、苯乙烯、醇和酮化合物，含量高達(dá)百萬(wàn)分之 40,000 (ppm) 或總數(shù)的 4%。
英國(guó)保賠協(xié)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總監(jiān) ansuman ghosh 表示：“這一系列組合并非源自正常的煉油廠(chǎng)流程，而是表明存在污染?！?“酚類(lèi)化合物通常與燃油泵磨損和損壞有關(guān)?！?br>他補(bǔ)充說(shuō)，vps 最近使用來(lái)自同一地區(qū)的樣本進(jìn)行的進(jìn)一步分析表明，這些燃料的總酸值很高，并且都含有異常高的鉀含量，這會(huì)導(dǎo)致燃燒沉積物增加。
cti-maritec 在該地區(qū)進(jìn)行的另一項(xiàng)調(diào)查也包括比利時(shí)的安特衛(wèi)普，顯示該地區(qū)交付的幾個(gè) vlsfo 含有化學(xué)污染物，特別是鉀含量和酸值升高。對(duì)一些樣品的法醫(yī)分析還顯示，脂肪酸和甘油單酯含量超過(guò) 1,000 ppm，烷基間苯二酚超過(guò) 2,000 ppm，酚類(lèi)含量超過(guò) 1,000 ppm，表明濃度異常高。
“由于面臨的機(jī)械問(wèn)題的嚴(yán)重性，我們敦促船舶運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)通過(guò)認(rèn)可的測(cè)試方法先發(fā)制人地測(cè)試該地區(qū)的燃料，以檢測(cè)這些污染物，評(píng)估每個(gè)燃料桿對(duì)船舶機(jī)械的風(fēng)險(xiǎn)，”cti 說(shuō)-maritec 在 7 月下旬的 bunker flush 更新中。
ghosh 還強(qiáng)調(diào)，該地區(qū)船舶報(bào)告的問(wèn)題類(lèi)型與今年早些時(shí)候在新加坡發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題類(lèi)型相似，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分燃料供應(yīng)含有氯化烴。盡管污染物不同，但保賠協(xié)會(huì)指出，它們對(duì)船舶造成了類(lèi)似類(lèi)型的損壞。在新加坡，海事和港務(wù)局能夠使用法醫(yī)檢測(cè)將受污染的燃料交易給在阿聯(lián)酋裝載貨物的特定油輪。發(fā)現(xiàn)有兩家供應(yīng)商向 200 多艘船舶分發(fā)受污染的燃料，其中 80 艘受到負(fù)面影響。當(dāng)時(shí)，測(cè)試服務(wù) vps 表示，它認(rèn)為價(jià)值超過(guò) 1.2 億美元的燃料受到污染。
“由于面臨的問(wèn)題的嚴(yán)重性，謹(jǐn)慎的做法是使用認(rèn)可的測(cè)試方法對(duì)加注燃料進(jìn)行預(yù)測(cè)試，作為預(yù)防措施，以檢測(cè)這些污染物并評(píng)估每個(gè)燃料桿對(duì)機(jī)械造成的風(fēng)險(xiǎn)，”ghosh 指出。他補(bǔ)充說(shuō)，在實(shí)際索賠場(chǎng)景中，正確追究或捍衛(wèi)燃油質(zhì)量索賠的能力取決于證據(jù)的質(zhì)量，良好的記錄保存對(duì)整個(gè)過(guò)程至關(guān)重要，而適當(dāng)?shù)娜加筒蓸拥闹匾栽趺磸?qiáng)調(diào)都不為過(guò)。