近幾年，不少貨主類企業(yè)開始押注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，希望通過該方式實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)供應(yīng)鏈物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，然而從實(shí)操過程中，不少企業(yè)則都面臨一些共性問題：是否將稅籌作為唯一盈利模式？如何將自有業(yè)務(wù)真正轉(zhuǎn)移至平臺(tái)？網(wǎng)貨的新增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？以上問題無疑讓各類貨主企業(yè)陷入困境。
物流結(jié)構(gòu)影響發(fā)展演進(jìn)
貨源結(jié)構(gòu)
從宏觀層面看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致物流需求存在結(jié)構(gòu)性矛盾。由于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)分布在空間布局上的差異性，導(dǎo)致北煤南運(yùn)、南菜北運(yùn)等大宗物資運(yùn)輸跨區(qū)域流動(dòng)。
從中觀層面看，物流行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性矛盾。
1)運(yùn)輸方式間存在結(jié)構(gòu)性矛盾，一方面運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理；另一方面，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相對(duì)滯后，集疏運(yùn)能力不足。
2)干線運(yùn)輸與城市配送間存在結(jié)構(gòu)性短板，通道與節(jié)點(diǎn)間的融合不足，據(jù)統(tǒng)計(jì)，“最后一公里”的配送成本超過干線2倍。
3)環(huán)節(jié)間存在結(jié)構(gòu)性問題。
從微觀層面看，中國(guó)物流行業(yè)存在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾。
1)第三方物流和供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展不足，當(dāng)前中國(guó)的自營(yíng)物流比例仍然較高，第三方物流份額不足40%，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合化程度較低，不能為企業(yè)提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。
2)市場(chǎng)主體“小散弱”問題突出，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭骨干企業(yè)缺乏，企業(yè)競(jìng)