目前國內(nèi)的傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)規(guī)模偏小，多為零散的專線，尚未形成高效低成本的物流網(wǎng)絡(luò)。從產(chǎn)地到批發(fā)商再到銷售網(wǎng)點，傳統(tǒng)冷鏈物流涉及到多家公司的環(huán)節(jié)交接，整個過程中的產(chǎn)品品控與送達效率方面都難以達到消費者對生鮮產(chǎn)品的基本要求。
貨源和用戶雖然也很重要，但生鮮電商當前最大的困難莫過于冷鏈物流。從生產(chǎn)基地到消費者，如何保證送到消費者手中的生鮮食品，依然品質(zhì)不變、口感新鮮，而且重要的是價格上還要有優(yōu)勢。
此外，傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)幾乎都是b2b模式，不具備打通最后一公里的上門投送能力。當然如順豐等快遞公司在這方面有著一定的優(yōu)勢，可以成為合作伙伴，事實上現(xiàn)在不少經(jīng)營者就是采取這種合作模式來打通最后一公里，但同時不可避免地又增加了一道環(huán)節(jié)，影響了效率。
因此，與傳統(tǒng)線下渠道相比，生鮮電商如果使用傳統(tǒng)冷鏈物流的話則在質(zhì)量、價格和速度上都沒有什么優(yōu)勢，也就談不上良好的用戶體驗。
想像其他類目那樣，依靠第三方物流就能迅速做大的可能性幾乎為零。或許不遠的將來，國內(nèi)也會誕生出成本低、效率高的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，但現(xiàn)階段，生鮮電商都面臨著只能自己搞冷鏈配送的困境。
那么現(xiàn)在問題來了：冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)需要投入大量的資金和人力資源，而且建設(shè)周期長，回報慢，對于各家生鮮電商都是不小的考驗。