當(dāng)下拆船市場似乎處于混亂狀態(tài)，價格出現(xiàn)暴跌。船舶經(jīng)紀(jì)公司clarkson platou hellas在其最新周報中表示，由于孟加拉國拆船市場明顯缺乏信心支撐，本周該國拆船價格水平暴跌。據(jù)報道，當(dāng)?shù)毓S從中國進口了大量廉價成品廢料，其價格遠低于用于回收的進口船舶廢料，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貙Υ皬U料的需求正逐漸減少。孟加拉國拆船協(xié)會發(fā)出最后通牒，要求船廠立即停止向鋼鐵廠出售庫存，以消除當(dāng)前的負面市場情緒和過低的定價。從目前看，孟加拉國市場可以說已暫時關(guān)閉，因為當(dāng)?shù)夭鸫瑥S暫時不會接收任何報廢的船舶。
盡管印度和巴基斯坦拆船市場仍有需求，但價格水平也有所下降。季風(fēng)降雨對印度次大陸的影響較大，市場看起來至少在未來幾個月都將保持休眠狀態(tài)。市場普遍認(rèn)為，在季風(fēng)結(jié)束之前，印度次大陸的拆船需求或交易活動都將減少，之后價格可能會出現(xiàn)反彈。今年上半年有201艘460噸的船舶出售給當(dāng)?shù)夭鸫瑥S，同比下降了27%。
船舶現(xiàn)金買家gms則表示，過去幾個月，拆船企業(yè)的業(yè)績都在下降，拆船價格從700美元/噸的峰值下降了近100美元/噸。上一次價格從700美元/噸的心理防線跌落是在2008年，全球金融危機之前拆船價格曾達到800美元/噸。在一段時間內(nèi)，所有主要板塊（干散貨船、油輪和集裝箱船）的運價都較為樂觀，延長了老舊船舶的使用時間。
對于拆船行業(yè)來說，目前的難題是，可拆解的船舶仍然很少，超過600美元/噸的拆船價格似乎也無法吸引到更多的船只送拆。本周，巴基斯坦的鋼鐵價格已有所回升，印度的鋼鐵價格則趨于穩(wěn)定，但匯率問題繼續(xù)困擾著全球的拆船企業(yè)。一旦鋼鐵價格和匯率穩(wěn)定在可接受的水平，印度次大陸市場或許在一段時間后將得以重振。土耳其拆船價格終于扭轉(zhuǎn)了近6周以來的下滑趨勢，目前價格已跌至約250美元/噸。
來源：nikos roussanoglou, hellenic shipping news worldwide