10月14日，中國物流發(fā)展與形勢分析會在揚州圓滿落幕。大會以“把握行業(yè)大方向，引領行業(yè)新發(fā)展”為主題，通過專家研討和交流互動的方式，多維度、多層次、多領域研判當前及未來一段時期宏觀經(jīng)濟和物流發(fā)展的基本趨勢。那么，作為我國物流重要組成部分的第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀如何呢？這里小編為大家解答一下。
所謂第三方物流是指生產經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
我國第三方物流取得了長足發(fā)展
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了147人。對第三方物流的認可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有ups、dhl等。而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。
東中西部第三方物流發(fā)展的不平衡
我國物流業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績。目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。
由于我國地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟發(fā)達且改革開放較早，經(jīng)濟發(fā)展快，基礎設施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務的企業(yè)和機會較多，物流發(fā)展水平高，短時間內能實現(xiàn)物流現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟水平、區(qū)位條件、歷史因素、國家經(jīng)濟政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大，使我國在全國范圍內出現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的東、中、西差異，這種不平衡性減少了商品流通的相對規(guī)模，給東中西部地區(qū)物流業(yè)的合作帶來了一定的難度。
物流企業(yè)盈利能力偏弱，高端物流匱乏
目前，中國大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場，產品和服務同質化嚴重，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應鏈中處于被整合被擠壓的地位，缺乏定價權。而在醫(yī)藥物流、整車物流、國際快遞、時裝與成衣物流、冷鏈物流等科技含量高、服務附加值大、專業(yè)化要求高，需要全球網(wǎng)絡運營能力的高端物流業(yè)則主要為國際巨頭所壟斷。根據(jù)armstrong & associates統(tǒng)計，2013 年全球排名前20 的第三方物流企業(yè)中，只有中外運一家中國本土企業(yè)，其余全部來自歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)。
從物流企業(yè)50強榜單來看，國有物流企業(yè)從收入到數(shù)量仍占主導。在2014年中國物流企業(yè)50強榜單中，多以央企國企為主，民營、私營企業(yè)次之外資、中外合資較少。在前10名中，前8名均為央企、國企、國企獨資的物流企業(yè)，僅有一個私營企業(yè)躋身第9位，一個港資企業(yè)躋身第10位。央企和國企物流企業(yè)的業(yè)務收入明顯高于其他類型的物流企業(yè)。隨著排名的向后推進，央企國企數(shù)量逐漸下降、民營私營企業(yè)，外資、中外合資企業(yè)數(shù)量逐漸上升。
第三方物流服務滿意度偏低
在近日發(fā)布的《2017中國合同物流（3pl）發(fā)展報告》中，有數(shù)據(jù)顯示，僅有22%的貨主企業(yè)會由于成本壓力大、成本控制要求高等原因，將價格作為選擇物流企業(yè)首先考慮的因素，而78%的貨主企業(yè)會將服務作為選擇物流合作企業(yè)的主要因素。因為相對于成本，物流服務的實效、安全等更為重要，直接關乎客戶的滿意度，進而影響企業(yè)的形象與業(yè)務，而且合作的物流企業(yè)的服務能力也直接影響貨主企業(yè)供應鏈的響應速度。但事實上，第三方物流的服務能力仍然難以趕上客戶與日俱增的需求。
大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。
物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出
由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
物流人才匱乏
管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務
第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。由于我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結構不完善等問題。我國必須轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
信息化、輕資產、平臺整合是第三方物流的發(fā)展趨勢
第三方物流公司按裝車貨物區(qū)分可以分為包裹快遞企業(yè)（30公斤以下），零擔物流（30公斤到噸位級），整車物流（貨物可裝滿一車）。整車物流是將同一類貨物運往同一目的地，零擔和快遞物流則是將不同類貨物運往不同地點的運送模式。
第三方物流主要分為重資產自建網(wǎng)絡型，如德邦物流，和輕資產平臺整合型，如鑫遠東速運。無論哪一種類型，第三方物流的成功要素在于“三化”，標準化、信息化、網(wǎng)絡化，其中標準化是基礎，信息化是核心，網(wǎng)絡化是保障。不過對于兩類不同的物流企業(yè)在“三化”方面的重點不盡相同。對于自建網(wǎng)絡型公司，對標準化要求極高，因為只有這樣才能降低成本、提高效率，使客戶體驗最佳；對于平臺整合型公司，則對信息化的要求極高，因為信息化程度越高，才能將協(xié)同效應發(fā)揮到極致。