電商的發(fā)展，衍生了一個人數(shù)巨大的人群——“剁手黨”，而如同剁手黨等喜愛網(wǎng)購的消費者們，同時也推動了電動物流車的火爆，市場需求量暴增。可以說，新能源電動物流汽車發(fā)展的春天已經(jīng)到來。
在政策和市場的雙重支持下，受電商平臺的持續(xù)火熱、各行業(yè)需求旺盛等多重因素影響,物流車也開始悄悄地占據(jù)了半壁江山。同時，隨著新能源汽車“騙補風波”逐漸消散,新能源物流車在今年下半年將會繼續(xù)上升,成為新能源汽車銷量增長的“生力軍”。
電動物流車成為物流“寵愛”對象
為什么物流用車偏偏寵愛新能源電動物流車呢？據(jù)小編了解到，一般城區(qū)間物流車因行駛范圍固定,車輛使用頻率高,且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高,與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合,加上補貼給力,電動物流車具有較強的盈利能力。
目前，電動物流車市場空間巨大,潛在市場高達300萬輛,傳統(tǒng)輕卡和微卡主流廠尚未在電動車市場發(fā)力;電動物流車的經(jīng)濟性是推動快速放量的關鍵因素,據(jù)行業(yè)人士敏感性分析,當國補由目前1800元/kwh降低為1100-1200元/kwh或國補/地補比例由目前1:1降為1:0.2-0.3,電動車和燃油車經(jīng)濟性相當。因此即使補貼下滑,物流車經(jīng)濟效益仍然顯著。同時,新補貼政策推升三元電池滲透率,并進一步促進物流車集中在微卡、輕卡和微面。
未來發(fā)展：探索中尋求更優(yōu)出路
任何事物的發(fā)展不可能是一帆風順的,純電動物流車在運用和普及中仍存在著各種的坎坷，但憑著市場的耐心和不屈不撓的心態(tài),發(fā)現(xiàn)問題,并且去解決它,終于逐漸邁向光明。
1.盡管三輪電動車成本相對于物流車來講,成本比較低,但是這類車輛的上路運行,不論從公共安全、能源及環(huán)境和交通角度考慮,還是從企業(yè)形象及效率考慮,均無法滿足社會和企業(yè)的發(fā)展需求。
2.目前純電動物流車續(xù)航里程短,滿足不了跑長途的要求。具體地說,這些純電動物流車能滿足同城快遞,即白天送貨,晚上回到基地充電的要求,不能用于跑城市間之間的干線。物流企業(yè)通常會將這部分車型用于二級快遞配送及最后1公里物流投遞。主要車型是短距離運輸專用車及mpv或輕客車型。
3.純電動物流車技術已經(jīng)基本成熟。電動物流車目前都是純電動車,沒有混合動力、沒有增程(插電)等過渡產(chǎn)品。這類車的三大核心(電池、電機、電控)部件,技術上已經(jīng)基本成熟,目前是量還沒有上來,成本偏高。
4.純電動物流車對充電設施依賴性不是很高。一次充電的持續(xù)里程在180公里左右,配車攜式充電機,充電為交流充電接口220v,配電量在45度左右。
5.今年充電設施建設正“大刀闊斧”的開展,一方面國家和地方不斷加強充電基礎設施建設,一方面充電設備商與運營商也在不斷地開發(fā)新的產(chǎn)品來適應市場需求。預計今年充電設施建設規(guī)模是去年的1倍,許多城市新能源汽車充電問題得到緩解。另一方面,許多純電動物流車續(xù)航里程有所提升,續(xù)航高達150km以上。動力電池續(xù)航和充電設施建設的增加,純電動物流車運輸才能更加方便快捷完成“最后一公里”任務。
雖然電動物流車在充滿光明的發(fā)展道路上，但隨著新能源汽車補貼的逐年退坡，以及制造研發(fā)成本高昂，企業(yè)不能單純的靠補貼實現(xiàn)市場化，需要一方面加大產(chǎn)品研發(fā)與制造能力，另一方面還創(chuàng)新商業(yè)模式，使產(chǎn)業(yè)正常運轉(zhuǎn)，獲得更高收益，才能在市場上真正的站穩(wěn)腳跟。