1.海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是指:在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無法及時出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。
2.為什么我們要收虧艙費(fèi)? 眾所周知，拼箱公司提供給市場的拼箱運(yùn)價是基于一定的集裝箱滿載度的，隨著市場競爭的日趨激烈，很多拼箱航線往往要做到40尺高箱裝滿才能不虧損。
這也是為什么幾年前很少有拼箱公司收取虧艙費(fèi)的原因,因?yàn)槟菚r小箱拼20方,大箱拼50方就可以保本.另外現(xiàn)在信譽(yù)好的拼箱公司不會出假提單來欺騙客人,告訴客人這個航次已出運(yùn),實(shí)際是在下航次出運(yùn),這樣加重了發(fā)貨人的貿(mào)易風(fēng)險和丟失客戶的風(fēng)險.因?yàn)閺睦碚撋蟻碇v,出假提單基本可以避免艙位空置.
例如:拼箱公司可以把40'高箱預(yù)配75cbm,如果貨全部到齊,裝不下的出假提單,如果其中10cbm 貨物不能出運(yùn),那么40'高箱實(shí)配65cbm 出運(yùn),從而很少有因訂艙人原因造成貨物無法及時出運(yùn)的風(fēng)險.
某種角度講,這75cbm 其中任何一個訂艙人的艙位一開始就不是有保證的.我們公司在報關(guān)日前一工作日的中午以前根據(jù)客人訂艙的所有貨物數(shù)據(jù)(毛重/體積等)，選擇最合適裝載也最節(jié)約成本的箱型搭配方式，把所有客戶訂艙出運(yùn)的貨物配箱裝船。在這個時間前如果被通知有貨物因各種原因無法及時出運(yùn)，我司可以通過箱型調(diào)配及同行換貨來控制成本和保障利潤。
但如果過了這個時間有一部分貨物無法出運(yùn)，就會導(dǎo)致艙位空置,而這空置的艙位是有成本的 我們收取虧艙費(fèi)的目的是保證每個訂艙人的艙位是真實(shí)的.我們要求如果因某個訂艙人的原因造成的額外損失由他來承擔(dān),而不是轉(zhuǎn)嫁到其他無辜的訂艙人頭上,或者讓其他無辜的訂艙人承擔(dān)他本來不該承擔(dān)的風(fēng)險.
我們希望我們的客戶會越來越理解我們這么做的目的不是只為自己考慮,因?yàn)槿绻@樣肯定得不到市場的認(rèn)可.至少到目前我們認(rèn)為大部分發(fā)貨人.代理.拼箱公司都已認(rèn)同我們的理念.但是在實(shí)際操作過程中還是存在很多問題,很大的原因是各方對虧艙費(fèi)的了解不夠,合作過程中彼此的溝通不夠,所以我們做了這個專題.
3.虧艙費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)是什么?代理、虧艙費(fèi)計算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)：貨運(yùn)代理、第三方物流、貿(mào)易公司、具體計算公式: 虧艙費(fèi)=訂艙計費(fèi)立方 x(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)注: 標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù):25/20'; 50/40' ;60/40'hq。
4.產(chǎn)生虧艙費(fèi)的常見原因和預(yù)防措施?
(1)貨主貨來不及進(jìn)倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙. 防范:請各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通,及時反饋信息.并告知貨主他有責(zé)任通知,否則會產(chǎn)生虧艙費(fèi)。
2)較大比例的超方/縮方/超重. 防范:請各貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致,如有任何變動及時通知.貨運(yùn)代理、第三方物流、貿(mào)易公司、
(3)貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運(yùn),如液體/危險品/超大超重件.
防范:請各貨代告知貨主我司不承接液體/危險品/半危品,超大超重件必須事先確認(rèn).貨運(yùn)代理、第三方物流、貿(mào)易公司、
(4)海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無法及時出運(yùn). 防范:請各貨代要求貨主報關(guān)做到單單一致,單證一致,單貨一致,海關(guān)若有疑問請配合我司報關(guān)員及時清晰地向海關(guān)答復(fù),海關(guān)有什么要求盡可能配合,以保證貨物及時出運(yùn).