第一時(shí)國(guó)際專線快遞發(fā)展趨勢(shì)
隨著跨境電商行業(yè)的發(fā)展，如今市場(chǎng)上有多種國(guó)際物流快遞服務(wù)可供選擇，其中專線快遞是近年來(lái)衍生出的一種典型的專線物流服務(wù)模式。
dex國(guó)際快遞是從mainland china和香港到南非和中東的門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)。第一快運(yùn)國(guó)際線屬于新加坡目的地快運(yùn)國(guó)際在中國(guó)的沈雁企業(yè)，簡(jiǎn)稱dex，包含空運(yùn)輸、陸運(yùn)和空門(mén)到門(mén)服務(wù)。
第一國(guó)際快線創(chuàng)始人集結(jié)了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的專線人才，在中國(guó)設(shè)立總部。一個(gè)集內(nèi)地運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)、航班航線、國(guó)際通關(guān)等優(yōu)勢(shì)于一體的交付團(tuán)隊(duì)，在亞洲包括新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印尼等國(guó)家建設(shè)了多條專線。
此外，dex的團(tuán)隊(duì)還對(duì)不同國(guó)家的市場(chǎng)進(jìn)行了專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)不同國(guó)家文化背景和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，制定了不同類型的服務(wù)和時(shí)效水平，可以滿足不同客戶的多重需求。
最重要的是，在創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合跨境電商的發(fā)展，首創(chuàng)國(guó)際快線不僅可以提供專業(yè)的物流服務(wù)，還可以提供倉(cāng)儲(chǔ)、貨幣兌換、倉(cāng)庫(kù)、人才租賃等服務(wù)，多角度滿足客戶服務(wù)。
通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，首條國(guó)際快線在2012年首年后，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)額500%的快速增長(zhǎng)。此后，dex在中國(guó)許多城市設(shè)立了自己的分公司，包括廈門(mén)、福建、深圳、廣州、東莞、潮汕和義務(wù)。要知道，這些城市是國(guó)內(nèi)出口最多的地區(qū)。ddex可以選擇在這些地方設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)，這不僅滿足了大多數(shù)跨境電商的需求，也是其覆蓋市場(chǎng)的重要一步。
截至目前，除了第一個(gè)建立的亞洲市場(chǎng)，第一國(guó)際快遞還增加了從中國(guó)到澳大利亞和新西蘭的門(mén)到門(mén)服務(wù)。相信在不久的將來(lái)，首個(gè)國(guó)際快遞專線會(huì)成為更多跨境電商從業(yè)者的選擇。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 空運(yùn)的詢價(jià)要素和運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成
空發(fā)貨大大縮短了跨境賣家的發(fā)貨時(shí)間，大大促進(jìn)了物流供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)和流通。跨境賣家知道空發(fā)貨的詢價(jià)要素和運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)嗎？
1.空運(yùn)空運(yùn)輸查詢要素
1)商品名稱(附圖片，是否有危險(xiǎn)/磁性物品)
2)總重量(涉及的成本)
3)最大包裝數(shù)量
4)體積(尺寸和泡沫產(chǎn)品)
5)包裝(木箱、托盤(pán)或紙箱)
6)出發(fā)地點(diǎn)或出發(fā)機(jī)場(chǎng)
7)機(jī)場(chǎng)
8)請(qǐng)求時(shí)間(直接或轉(zhuǎn)接)
9)所需運(yùn)輸服務(wù)(報(bào)關(guān)方式、代理單據(jù)、是否提貨、是否清關(guān)發(fā)貨等。)
如果將以上信息明確提供給貨代，相信賣家可以很快從貨代處獲得準(zhǔn)確的空海運(yùn)報(bào)價(jià)，大大提高了賣家對(duì)國(guó)外客戶的報(bào)價(jià)效率。
示例:累計(jì)重量和運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法
空裝運(yùn)重貨和泡沫貨。1cbm=167kg與實(shí)際重量相比，哪個(gè)數(shù)按哪個(gè)數(shù)收費(fèi)。
例如，貨物重量為1噸，毛重為200kg，單價(jià)為$/kgs，運(yùn)費(fèi)計(jì)算為0kg，運(yùn)費(fèi)計(jì)算為:20/kg * 200 kg = 4000。
貨物重量1立方米，總重量100，單位運(yùn)費(fèi)20/kg，運(yùn)費(fèi)重量167kg，運(yùn)費(fèi)計(jì)算為20/kg * 200kg = 4000。
2.空賣家知道出貨結(jié)構(gòu)的構(gòu)成嗎？
你知道shipping 空公司是怎么計(jì)算運(yùn)費(fèi)的嗎？簡(jiǎn)單介紹一下，希望對(duì)賣家有幫助。
空運(yùn)空貨運(yùn)組件:
1)運(yùn)輸空運(yùn)費(fèi)(由運(yùn)輸空公司收取)
2)燃油附加費(fèi)燃油的附加費(fèi)用
3)安檢費(fèi)
4)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行費(fèi)(又稱地面費(fèi)、機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)輸飛機(jī)及其他服務(wù)費(fèi))
5)碼頭費(fèi)用:貨物交給貨代時(shí)，機(jī)場(chǎng)地勤公司負(fù)責(zé)沖板等工作，最后由機(jī)場(chǎng)接收貨物)
6)海運(yùn)空提單費(fèi)/單證費(fèi):即時(shí)簽發(fā)提單的費(fèi)用——產(chǎn)權(quán)證，主/副單費(fèi)用。
7)出口報(bào)關(guān)費(fèi)
8)非普通貨物(如超長(zhǎng)貨物、危險(xiǎn)品、磁性貨物等)的附加費(fèi)用。)
注:除運(yùn)費(fèi)和報(bào)關(guān)費(fèi)外，為方便起見(jiàn)，其他費(fèi)用包含在一般貨物報(bào)價(jià)中，不單獨(dú)列出。
以上是邊肖整理的空裝船詢價(jià)要素及運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)。希望對(duì)你有幫助。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)） 空運(yùn)詢價(jià)八要素
空運(yùn)空運(yùn)輸以其快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的高效率贏得了可觀的市場(chǎng)，大大縮短了交貨時(shí)間，極大地促進(jìn)了物流供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)和流通。
各大航空公司空投入了大量的航班來(lái)配送貨物和貨運(yùn)。但是空運(yùn)空比海運(yùn)費(fèi)用高，需要的時(shí)間也多。海運(yùn)空運(yùn)輸?shù)某杀颈壤s為1:10。
1.空中運(yùn)輸查詢的八個(gè)要素:
1)貨物名稱(危險(xiǎn)品)
2)重量(與電荷有關(guān))，體積(大小和沖泡)
3)包裝(不帶托盤(pán)的木箱)
4)機(jī)場(chǎng)(基點(diǎn))目的地機(jī)場(chǎng)
5)請(qǐng)求時(shí)間(直飛或轉(zhuǎn)機(jī))
6)申請(qǐng)航班(每個(gè)航班的服務(wù)和價(jià)格差異)
7)提單類型(主單和子單)
8)所需的運(yùn)輸服務(wù)(報(bào)關(guān)方法、代理文件、清關(guān)等。)
空，分裝運(yùn)輸。1cbm=167kg與實(shí)際重量相比，大一點(diǎn)的按哪個(gè)收費(fèi)。
2.裝運(yùn)空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的組成:
1)空運(yùn)(由air 空公司收取)
2)燃油sur收取燃油附加費(fèi)(目前香港首航平均4元左右，之前3.6元，去年最高4.8元。這個(gè)價(jià)格是機(jī)場(chǎng)調(diào)整的，一般去2元，亞洲)
3)安檢費(fèi)(香港收取1美元/公斤的固定費(fèi)用)
4)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行費(fèi)(hkd283/香港，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)運(yùn)送登機(jī)貨物等。)
5)碼頭費(fèi):1.72/kg。貨物交給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)制板等等，最后在機(jī)場(chǎng)收貨)
6)空主提單:hkd15/bl為提單費(fèi)-產(chǎn)權(quán)證。
以上大部分航空公司空公司介紹的成本結(jié)構(gòu)主要是香港機(jī)場(chǎng)。
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