集裝箱供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致美西海運港口再陷擁堵！受疫情和天氣狀況的影響，在大家對亞洲港口擁堵日益加劇擔(dān)憂的同時，美國西海岸港口的延誤現(xiàn)象再次重現(xiàn)。
8日的ais數(shù)據(jù)顯示，大約有30艘船只在圣佩德羅灣(san pedro bay)距洛杉磯港和長灘港離岸停泊，馬士基警告客戶出現(xiàn)嚴(yán)重延誤。
馬士基告訴客戶，南加州的情況已經(jīng)“惡化”，過去幾周停泊在錨地的船只數(shù)量翻了一番。此外，該承運人表示，在東海岸和東南部，卡車運輸延遲了兩周，集裝箱滯留時間增加了，底盤供應(yīng)方面遇到了進一步的困難。而鐵路擁堵進一步加劇了美國進口貨物交付的延誤、以及空箱回流亞洲的情況。
據(jù)這家丹麥航運公司稱，在美國集裝箱的平均滯留時間增加了35%，這意味著總體運力減少了35%。馬士基表示：“在過去幾周里，我們已經(jīng)注意到集裝箱平均滯留時間迅速增加?！辈⒀a充道：“與此相關(guān)的影響是，長時間滯留的集裝箱也加劇了中西部大部分地區(qū)和東北部部分地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺?！?br>“雪上加霜的是，現(xiàn)在鐵路車輛短缺和鐵路堆場容量有限，這導(dǎo)致了來自西海岸的服務(wù)數(shù)量的整體減少?？偠灾谔窖笪髂喜?，底盤可用性再次成為首要問題。由于鐵路車輛的供應(yīng)仍然有限，鐵路進入中西部是一個提上日程的主要議題。”
馬士基對8月進口量發(fā)出警告
供應(yīng)鏈壓力增加，敦促客戶盡快還箱
據(jù)美國全國零售聯(lián)合會（nrf）表示，對跨太平洋的美國貨主來說，8月似乎將是最殘酷的一個月，因為在供應(yīng)鏈已經(jīng)超負荷的情況下，預(yù)計進入北美的集裝箱數(shù)量將創(chuàng)下假日季航運需求的新紀(jì)錄。與此同時，馬士基也發(fā)出警告，由于本月供應(yīng)鏈將面臨更大的壓力，該公司敦促客戶盡快返還集裝箱和底盤。
nrf的全球港口跟蹤機構(gòu)周五預(yù)測，美國8月份的進口量將達到237萬標(biāo)箱。這將超過5月233萬標(biāo)箱的總量。nrf稱這是自2002年開始跟蹤進口集裝箱以來的最高月度總量。
如果情況屬實，8月份的數(shù)據(jù)將比去年同期增長12.6%。早在今年4月，nrf曾預(yù)測8月份的貨運量將達到208萬標(biāo)箱，但在此期間曾三次上調(diào)預(yù)測。
nrf表示，隨著返校季航運運輸量的完成，托運人和承運人現(xiàn)在將重點放在假日購物季的貨物運輸上，并補充說，航運需求的持續(xù)強勁——沒有在波峰之間出現(xiàn)常見的低谷——繼續(xù)令運力承壓。
nrf副總裁jonathan gold在一份聲明中表示：“自去年年底以來，強勁的消費者需求已經(jīng)超過了供應(yīng)鏈運營，隨著假期的臨近，這可能仍然是一個挑戰(zhàn)?！?“人力、設(shè)備和運力的持續(xù)短缺凸顯了系統(tǒng)性問題以及創(chuàng)建真正21世紀(jì)供應(yīng)鏈以確保抵御下一次重大中斷的必要性?！?br>nrf現(xiàn)在預(yù)測9月進口量同比增長4.7%，高于上月預(yù)測的2.5%和6月預(yù)估的1.7%。對10月的預(yù)測將比去年10月下降2.7%，去年10月創(chuàng)下了美國單月進口最多的記錄，但在2021年3月被超越。nrf11月份預(yù)測的進口量與去年持平。
馬士基呼吁盡快還箱
馬士基在上周的一次客戶咨詢中表示，由于擁堵日益嚴(yán)重，“需要客戶提供關(guān)鍵幫助”。這家全球最大的集裝箱承運人表示，客戶持有集裝箱和底盤的時間比平時長得多，造成進口短缺，并增加了始發(fā)港和目的港的延誤。
“碼頭貨物的流動性是一個挑戰(zhàn)，貨物在碼頭、倉庫或鐵路頭站停留的時間越長，面臨的情況就越困難?！?馬士基表示?！跋Ｍ蛻舯M快退還底盤和集裝箱將使我們和其他供應(yīng)商有機會以更快的速度將設(shè)備運回高需求的始發(fā)港?！?br>該承運人表示，洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的海運碼頭和芝加哥的鐵路匝道將延長營業(yè)時間并在周六開放，以加快貨物運輸速度。馬士基補充說，目前的情況似乎不會很快結(jié)束。
馬士基表示：“我們預(yù)計擁堵不會在短期內(nèi)得到緩解……相反，預(yù)計整個行業(yè)運輸貨量的增加將會持續(xù)到2022年初甚至更長時間內(nèi)?！?br>