8月1日，滴滴出行下午宣布收購(gòu)uber中國(guó)。協(xié)議達(dá)成后，滴滴與uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方給的少數(shù)股權(quán)股東。此前根據(jù)多家外媒報(bào)道稱，滴滴出行將與中國(guó)優(yōu)步(uberchina)合并，合并后，uber將取得新公司20%的股權(quán)，新公司估值達(dá)350億美元。雖然此前對(duì)于兩家公司合并的消息，滴滴公司方面曾經(jīng)一度反駁為謠言，但是事實(shí)證明，謠言常常是更早的預(yù)言。
這是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最引人矚目的合并，另外一個(gè)政策消息也為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)了綠燈。上周，交通部等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車(chē)的合法地位獲得明確。辦法規(guī)定，滿足條件的私家車(chē)可按一定程序轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車(chē)，從事專車(chē)運(yùn)營(yíng)。
將這兩個(gè)消息合在一起看，對(duì)于現(xiàn)在正在做城市最后一公里配送的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能未必是個(gè)好消息。因?yàn)樵诿绹?guó)，uber早就開(kāi)始了物流配送服務(wù)。此次滴滴和uber china的合并，將可能給中國(guó)的物流企業(yè)帶來(lái)一個(gè)更為強(qiáng)大的對(duì)手——滴滴快遞。另外有消息證實(shí)，滴滴公司方面已經(jīng)在招聘?jìng)}儲(chǔ)和物流供應(yīng)鏈的經(jīng)理。2016年3月，已有消息傳出滴滴出行未來(lái)計(jì)劃，內(nèi)容顯示：除了現(xiàn)有的主要業(yè)務(wù)專車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士、試駕以及企業(yè)服務(wù)外，滴滴未來(lái)會(huì)進(jìn)行各種延展，業(yè)務(wù)包括試駕、傳媒、汽車(chē)金融、物流/o2o、汽車(chē)保險(xiǎn)、消費(fèi)金融、汽車(chē)后市場(chǎng)、車(chē)隊(duì)管理。其中，滴滴傳媒廣告以及汽車(chē)金融等業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始創(chuàng)造收入。
當(dāng)然，時(shí)至今日，uber在美國(guó)的配送業(yè)務(wù)也沒(méi)有真正取代傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)，但是它還是對(duì)傳統(tǒng)的快遞業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。
人貨拼車(chē)的問(wèn)題是滴滴或者uber做快遞的一個(gè)根本選擇困境——到底應(yīng)該是以貨為主，還是以人為主?畢竟，這個(gè)商業(yè)模式的基礎(chǔ)假設(shè)，是一個(gè)順風(fēng)車(chē)的模式，盡可能用最經(jīng)濟(jì)的投入帶來(lái)額外的效應(yīng)。所以和一般的快遞公司相比，滴滴快遞們不需要分檢中心，不需要集散包裹。
uber介入物流，主做的就應(yīng)該是在不投入額外運(yùn)力時(shí)的長(zhǎng)尾市場(chǎng)，在長(zhǎng)尾市場(chǎng)，規(guī)模效應(yīng)不是第一位的，客單價(jià)是第一位的。
不過(guò)，讓我們?cè)O(shè)想一個(gè)場(chǎng)景，假設(shè)一位要去接客人的專車(chē)，突然收到指令，讓他短暫的繞路3公里去取一盒熱氣騰騰的小龍蝦。這時(shí)這位專車(chē)司機(jī)應(yīng)該怎么辦?
先繞路去拿，也許客人會(huì)因?yàn)椴荒蜔┏穯?，那么所謂的順風(fēng)車(chē)就不成立了。如果接了客人再去取小龍蝦，繞路帶來(lái)的路費(fèi)算誰(shuí)的?即使公司以后因此規(guī)定，由此產(chǎn)生的繞路路費(fèi)不計(jì)入乘客的成本，但是乘客還有時(shí)間成本。也許有人會(huì)覺(jué)得無(wú)所謂，有人就會(huì)計(jì)較。這時(shí)候，這個(gè)問(wèn)題到底怎么解決?
還有更深一步的問(wèn)題，是算法也無(wú)法解決的。比如，可能有人并不愿意和一盆香噴噴的小龍蝦同車(chē)。這時(shí)候，誰(shuí)該下車(chē)?
對(duì)于滴滴或者uber，這其實(shí)是一個(gè)戰(zhàn)略選擇問(wèn)題，如果做快遞，會(huì)出現(xiàn)人貨拼車(chē)的現(xiàn)象。目前越是超大型城市(北上廣這樣人口千萬(wàn)級(jí)的城市)，人們?cè)角嗖A網(wǎng)約車(chē)軟件，甚至有人把自己的車(chē)都賣(mài)了，覺(jué)得網(wǎng)約車(chē)足夠用了。但也是這樣的城市，人們并不習(xí)慣拼車(chē)。雖然說(shuō)，很多商品是可以放在后備箱的。但是拼車(chē)也意味著時(shí)間和路程的相互遷就。
這時(shí)候，究竟是更多的人遷就貨，還是貨遷就人?這或是一個(gè)問(wèn)題。