貨車幫、運(yùn)滿滿合并后，啟動(dòng)了對(duì)用戶的收費(fèi)，然而用戶并不買賬，希望能夠維持現(xiàn)有權(quán)益，有的用戶更是直接退出了貨車幫、運(yùn)滿滿平臺(tái)，啟用其它貨運(yùn)平臺(tái)。市面上可選的貨運(yùn)平臺(tái)并不多，特別是定位干線物流平臺(tái)，目前處于市場(chǎng)第二位的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)叭叭速配成為這次貨車幫、運(yùn)滿滿收費(fèi)后的直接受益者，用戶們紛紛向叭叭速配拋出橄欖枝。
貨車幫和運(yùn)滿滿之前也是采用免費(fèi)的策略，但是到最后他們發(fā)現(xiàn)，免費(fèi)策略等于要革自已的命，員工要吃飯，運(yùn)營要成本，資本要利潤，在免費(fèi)和填飽肚子的問題上陷入了兩難。貨車幫與運(yùn)滿滿的合并其實(shí)也是希望擺脫如此的困境。與之不同的是，叭叭速配體量比較輕，管理費(fèi)用比較低，而且叭叭速配已經(jīng)初步形成了完善的商業(yè)盈利模式，賣貨車、小額貸、金融服務(wù)、油卡銷售、etc卡銷售以及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都逐漸成熟，因此早就擺脫了上述的困境局面，因此叭叭速配完全可以承諾免費(fèi)。
經(jīng)過貨車幫、運(yùn)滿滿的大量推廣，已經(jīng)完成了對(duì)用戶的大量教育，用戶已經(jīng)完全接受了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，叭叭速配不用做太多的工作，只要強(qiáng)調(diào)免費(fèi)，用戶就會(huì)源源不斷的加入進(jìn)來，簡直是坐收漁利。
目前顯而易見的是自從滿幫收費(fèi)后，叭叭速配的用戶注冊(cè)量明顯提高，每天的用戶注冊(cè)量達(dá)到2萬左右，如果一直按此速度發(fā)展下去，叭叭速一年時(shí)間可增加700萬用戶，將會(huì)超過貨車幫、運(yùn)滿滿任何一家平臺(tái)的用戶量，成為中國第一大的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)。