制定民航碳排放指導(dǎo)方案，盡快研究制定中國(guó)民航業(yè)2030碳達(dá)峰、2060碳中和的方案，促進(jìn)民航業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展，由行業(yè)擬定納進(jìn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流碳市場(chǎng)的進(jìn)程計(jì)劃，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)應(yīng)用更多碳抵消舉措；加大對(duì)可持續(xù)燃料的研發(fā)應(yīng)用，促進(jìn)航行新技術(shù)的推廣應(yīng)用，加快實(shí)施空域改革。
中國(guó)民航業(yè)責(zé)無(wú)旁貸，為碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供法律、制度方面的保障，擬定行業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、報(bào)告和配額分配等相關(guān)制度。
全國(guó)政協(xié)委員，民航業(yè)應(yīng)盡早謀篇布局， 為此， 二是統(tǒng)籌碳市場(chǎng)機(jī)制。
利用各類資源盡早實(shí)現(xiàn)民航業(yè)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，持續(xù)跟蹤國(guó)際民航業(yè)政策，貫徹新發(fā)展理念，比如資源配套瓶頸、國(guó)際談判壓力、碳減排壁壘等，劉紹勇建議，在全國(guó)同一的碳排放交易市場(chǎng)條件下，東航團(tuán)體董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記劉紹勇建議，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)民航業(yè)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)路徑的制定及實(shí)施仍面臨一些不利因素影響，著力降低飛機(jī)的地面等待時(shí)間和滑行等待時(shí)間，預(yù)判航空業(yè)碳排放行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
推動(dòng)航司、機(jī)場(chǎng)、空管等各個(gè)行業(yè)主體協(xié)同作戰(zhàn)，應(yīng)充分考慮中國(guó)民航的發(fā)展實(shí)際，促進(jìn)全國(guó)碳交易市場(chǎng)的建設(shè) 。
推進(jìn)民航行業(yè)碳市場(chǎng)建設(shè)。
建立航空業(yè)碳排放交易治理平臺(tái)。
在劉紹勇看來(lái)，碳排放遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到峰值，同時(shí)，建立行業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，切實(shí)作出民航業(yè)的生態(tài)貢獻(xiàn)。
促進(jìn)2060年碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，推廣空域精細(xì)化治理改革經(jīng)驗(yàn)，立足新發(fā)展階段， 實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)，完善頂層設(shè)計(jì)，制定中國(guó)民航發(fā)展的碳排放指導(dǎo)方案，構(gòu)建新發(fā)展格式，加速出臺(tái)與能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局等調(diào)整相配套的法律法規(guī)、指導(dǎo)性意見(jiàn)， 五是推進(jìn)航空業(yè)綠色發(fā)展配套法律法規(guī)的制定。
四是建立航空業(yè)碳排放交易治理平臺(tái)，加強(qiáng)政策扶持，一是加強(qiáng)多方協(xié)同，在全國(guó)一盤棋的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行， 據(jù)了解，保持行業(yè)發(fā)展與控制碳排放的平衡，努力提升機(jī)隊(duì)運(yùn)行效率。
三是推動(dòng)可持續(xù)燃料、飛機(jī)等新技術(shù)變革，我國(guó)民航業(yè)處于快速發(fā)展階段，發(fā)展自主的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和可持續(xù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)；促進(jìn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)不中斷提升效率；鼓勵(lì)實(shí)施林業(yè)碳匯和自然資源解決方案、碳捕捉和碳儲(chǔ)存等技術(shù)。