隨著經濟全球化和區(qū)域一體化進程加快,整合各種運輸方式比較優(yōu)勢的多式聯(lián)運成為世界物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性方向。多式聯(lián)運是高效的貨物運輸組織方式，對充分利用運輸資源，促進各種運輸方式合理分工，提高一體化運輸服務水平，降低運輸交易成本和社會物流成本，促進交通運輸綠色發(fā)展，提升經濟社會綜合效益與產業(yè)競爭力等均具有顯著作用。
但目前我國多式聯(lián)運尚處于起步成長階段，還是存在部分問題，具體如下：
（1）不同運輸方式服務口徑不統(tǒng)一。我國不同運輸方式在票據(jù)單證格式、運價計費規(guī)則、貨類品名代碼、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務規(guī)范、保價保險費用繳納及理賠標準、責任識別等方面均有各自不同要求和標準，難以實現(xiàn)多式聯(lián)運“一單制”。
（2）不同運輸方式業(yè)務銜接口徑不統(tǒng)一。業(yè)務數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)交互口徑不統(tǒng)一，鐵路、公路、水運、航空等不同運輸系統(tǒng)都形成了各自的業(yè)務數(shù)據(jù)標準。同時，不同運輸方式的系統(tǒng)間也沒有相應的數(shù)據(jù)交互標準，導致在多式聯(lián)運場景下，業(yè)務流程無法直接打通，不同運輸方式間信息傳遞更多是靠人工切換，效率較低。
我國多式聯(lián)運“一單制”模式的構建有利于從源頭解決多式聯(lián)運面臨的瓶頸，提高一體化運輸服務水平，促