2018年11月21日，騰訊申請注冊“企鵝物流”商標(biāo)，引起了外界諸多猜測。騰訊終于要出手物流了，一石激起千層浪。
一、推出物流助手
3月26日，騰訊通過公眾號宣布正式上線物流助手接口功能，用戶能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司。物流企業(yè)可以通過微信統(tǒng)一物流接口，一次性服務(wù)微信生態(tài)內(nèi)有寄件需求的商戶，減少了對接成本。商家只要登錄小程序管理后臺，點擊左側(cè)“物流助手”-“開通”。綁定已與商家有合作的物流公司帳號，點擊“查看接口文檔”，按照文檔完成接口開發(fā)，開發(fā)完畢后進(jìn)行測試，下單時調(diào)用物流助手api即可。用戶點開小程序下單，就能收到對應(yīng)的物流單號和進(jìn)度，還能通過微信物流信息，回訪小程序。
二、醉翁之意不在酒
物流助手到底是一個什么東西?根據(jù)小程序后臺的功能介紹：物流助手，幫助有物流需求的開發(fā)者，高效對接多家物流公司，用戶可通過微信服務(wù)通知接收實時物流狀態(tài)，提升用戶體驗。
騰訊稱，物流助手接口功能，就是一口氣把所有物流公司都綁捆在小程序的后臺，用戶只要點開小程序下單，就能收到系統(tǒng)消息，包括了對應(yīng)的物流單號和進(jìn)度。此外，用戶還可以通過微信物流消息，回訪小程序，隨時查看快遞派送進(jìn)度。據(jù)悉，物流助手目前已經(jīng)接入了順豐、圓通、中通、韻達(dá)、百世、品駿等多家快遞公司，后續(xù)還將接入京東快遞、申通等更多的快遞公司和更多的同城配送運力公司，以及支持公眾號、h5的訂單。
騰訊利用其絕對的社交優(yōu)勢，從物流數(shù)據(jù)下手，輕松將物流公司們(不僅僅是快遞公司)和大量商戶的信息納入囊中，還節(jié)約了他們的溝通成本和售后服務(wù)質(zhì)量。同時，不費一槍一彈理所當(dāng)然的把各種物流信息收入囊中，而當(dāng)初阿里想獲得這些數(shù)據(jù)的時候花了大力氣開發(fā)了電子面單，加注快遞柜和驛站，甚至直懟順豐。
三、折戟電商，物流補課
騰訊布局電商，不管是以前自己操刀還是后來下注京東，都難言成功。但通過微信沉淀下來的社交關(guān)系和粉絲經(jīng)濟的崛起，讓這個社交平臺成為了除了阿里、京東之外的電商最重要的一極。
從微信引流短短三年，拼多多上市，能撼動阿里和京東的市場地位，在最新一季的財報里，拼多多的用戶已經(jīng)超過了京東。這讓騰訊看到了希望，物流用對方法，踩對時機節(jié)點，照樣可以后發(fā)致人。
開放物流接口后，受益的不僅有物流公司(他們得到了引流與更直接的客戶數(shù)據(jù));還有貨主，尤其是主要依靠微信營銷游走在灰色邊緣的龐大的微商群體，以前又愛又恨，現(xiàn)在可以通過物流來加強對他們的有效監(jiān)管。
當(dāng)然受益最大的還是騰訊自身，此番通過“物流助手”，既可以整合生產(chǎn)制造商、貿(mào)易商、電商b端的貨源，又可以集合消費者，還可以籠住各大物流公司。四兩撥千斤，好一套“化骨綿掌”!
四、線上線下，對決阿里
中國電商物流網(wǎng)已經(jīng)非常成熟，但數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)仍有待完善，阿里通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)，提供底層技術(shù)，直接接入快遞公司的網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)——中國智能物流骨干網(wǎng)(csn)，阿里通過自有電商平臺的集貨能力，對下游快遞網(wǎng)絡(luò)擁有很強的影響力，尤其是在先后入股百世、圓通、日日順、中通、申通等巨頭后，在其董事會都擁有席會，更擁有了影響決策的話語權(quán)，最近更是控股卡行，小票快遞、大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，菜鳥與卡行將會扮演不同的角色。
此時通過收購還未完成站隊的物流網(wǎng)絡(luò)，不管是體量還是影響力都無法實現(xiàn)后來居上。騰訊只得另辟溪徑，通過微信及其衍生的公眾號、支付、開放平臺、小程序等各類功能疊加形成的生態(tài)，發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、重倉b端，轉(zhuǎn)型“內(nèi)容+產(chǎn)業(yè)”的試驗田。
微信轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，積極布局智慧零售部門，并在優(yōu)衣庫、百麗、都市麗人、海瀾之家、綾致試驗應(yīng)用，為零售探索智慧解決方案。此外，騰訊還跟京東、蘇寧、融創(chuàng)一起入股萬達(dá)，做數(shù)字化升級。
騰訊與阿里展開全面競爭，從線下到線上，依賴社交領(lǐng)域形成的絕對霸主地位，嫁接支付完成線下交易閉環(huán)，積累最基本的交易數(shù)據(jù);又通過企業(yè)公眾號和服務(wù)號，打通服務(wù)，完成會員的線上化。
物流“人、貨、場”的運營，僅靠線上是無法完成的，在線上流量達(dá)到瓶頸，紅利逐漸消失之時，騰訊發(fā)力b端，與線下零售商結(jié)成更穩(wěn)固的同盟成為最為切實可行的一招。
五、數(shù)據(jù)焦慮
對于物流企業(yè)而言，利用好“物流助手”可以引流，但也會削弱自身運營的服務(wù)號，一旦依賴，有可能會失去原有的所有客戶數(shù)據(jù)，最后只能在執(zhí)行末端的苦活與臟活中掙扎。
從數(shù)據(jù)出發(fā)，業(yè)務(wù)競爭前景與企業(yè)發(fā)展?jié)撃?，是各大企業(yè)的核心焦慮。如何平衡兩者，是網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)不得不面對的問題。
騰訊邁向十萬億物流市場，各方喜樂自知。
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