曾為凡客誠品旗下自建物流的如風(fēng)達(dá)近日宣布公司業(yè)務(wù)暫停。
3月中旬，如風(fēng)達(dá)快遞官微發(fā)布《關(guān)于暫停公司業(yè)務(wù)的公告》稱，“我司于2019年3月12日起暫停公司部分業(yè)務(wù)。如有其他問題，還請通過在線客服聯(lián)系處理。”就在1月底，如風(fēng)達(dá)曾發(fā)出通知稱暫停攬收業(yè)務(wù)21天，并提到在2019年2月20日恢復(fù)運營。不過，有多位用戶投訴稱，通過如風(fēng)達(dá)郵寄的快遞單號已多日無法查到物流進(jìn)展，快遞信息久未更新。南都記者撥打其官方給出的兩個客服電話，得到回復(fù)均是“坐席忙”。
凡客誠品退出后如風(fēng)達(dá)兩次賣盤，申訴滿意度曾倒數(shù)
公開信息顯示，北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司成立于2008年4月15日，經(jīng)營范圍涵蓋快遞服務(wù)、倉儲貨運等等，屬凡客誠品旗下全資自建的配送公司，專業(yè)經(jīng)營最后一公里(門到門)b2c配送業(yè)務(wù)，覆蓋全國31個省及省級直轄市、共計340個地級市及省級轄區(qū)域，積累了包括小米、凡客、亞馬遜、當(dāng)當(dāng)、聚美優(yōu)品等電商客戶。
如風(fēng)達(dá)快遞總經(jīng)理、凡客誠品副總裁李紅義此前曾擔(dān)任卓越網(wǎng)物流總監(jiān)、紅孩子(母嬰電商品牌、后被蘇寧收購)物流總監(jiān)、上海紅孩子總經(jīng)理等職位。依據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，在原股東凡客誠品退出后，如風(fēng)達(dá)快遞曾在2014年6月被天地華宇并購，如今，如風(fēng)達(dá)現(xiàn)任大股東已換成通用物流電子商務(wù)(深圳)有限公司，100%持股。近兩年如風(fēng)達(dá)涉及多起民事訴訟案件，涵蓋勞動者爭議、機(jī)動車交通事故、代理合同糾紛等。
而南都記者此前了解到，作為如風(fēng)達(dá)上一任“接盤者”，天地華宇這家老牌零擔(dān)快運企業(yè)自身發(fā)展也并不順利，在去年就第3次更換接盤方，加入上汽物流板塊。而如風(fēng)達(dá)現(xiàn)在的東家通用物流電子商務(wù)(深圳)有限公司旗下的深圳市通用物流有限公司因未按時履行法律義務(wù)在3月21日被深圳法院強(qiáng)制執(zhí)行，被列入全國失信被執(zhí)行人名單，也就是俗稱的“老賴”。
如風(fēng)達(dá)目前由通用物流100%持股。
據(jù)知情人士透露，如風(fēng)達(dá)曾經(jīng)的控股方、“風(fēng)光一時”的凡客誠品在電商企業(yè)的競爭中漸失市場后，曾多次精簡業(yè)務(wù)，由原先的以如風(fēng)達(dá)為主要配送物流，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐缘谌胶献鳛橹?。?jù)了解，目前凡客誠品除了自營網(wǎng)站，還有入駐天貓、京東等的旗艦店。
“現(xiàn)在沒有自己的物流，是合作物流，用戶買的貨一般是中通送?！币晃环部驼\品的工作人員對南都記者透露稱，凡客誠品目前主要與第三方快遞企業(yè)合作，或由入駐電商平臺的自有物流負(fù)責(zé)配送，如風(fēng)達(dá)已不在列。
“我的快遞從3月5號發(fā)出到15號都沒有收到，網(wǎng)上信息只更新到3月7號，聯(lián)系客服電話無人接聽”，有用戶在社交網(wǎng)絡(luò)上這樣“吐槽”;而另一位用戶則曬出了如風(fēng)達(dá)的物流信息，最后一次更新是在1月30日，顯示配送商出庫、仍在運輸中。南都記者梳理國家郵政局2018年下半年發(fā)布的多個月度郵政業(yè)消費者申訴情況通告發(fā)現(xiàn)，如風(fēng)達(dá)快遞以較低的申訴處理滿意率位列全國快遞企業(yè)10名左右，其中8月的排名一度跌至21名(一共24家企業(yè))。此外亦有多位網(wǎng)友爆料，“員工工資已經(jīng)發(fā)不出來了”，拖欠了幾個月工資。
頭部公司市場份額合計超7成，中小企業(yè)生存空間狹小
近兩年來，如風(fēng)達(dá)快遞并不是第一家面臨停業(yè)的快遞企業(yè)。南都記者了解到，曾經(jīng)被稱為中國快遞業(yè)一匹“黑馬”的全峰快遞在屢遭員工欠薪、網(wǎng)點癱瘓等困境后，在2018年7月遭遇法院查封。同年，申訴率長期高居排行榜前列的快捷快遞，也陷入了全網(wǎng)停運的狀態(tài)，曾有快捷快遞員工對南都記者坦言，因資金鏈斷裂，公司起不了網(wǎng)，拖欠員工工資遲遲未發(fā)。
南都記者注意到，即便是去年夏天受到資本市場熱捧的同城配送行業(yè)，也在加速中小企業(yè)“洗牌”的步伐。2018年10月8日，曾在重慶同城物流方面占主要市場份額的巴倫支就發(fā)布公告，宣布即日起歇業(yè)，彼時一位巴倫支同城快遞片區(qū)經(jīng)理對南都記者坦言，“市場競爭激烈，公司的資金有限，無法做更大的戰(zhàn)略布局，無奈選擇歇業(yè)”，“同城配送客戶要求時效及區(qū)域保障需求還是蠻大的，現(xiàn)目前發(fā)貨量最大的客戶還是愿意選擇順豐及品駿快遞”。
國家郵政局近期發(fā)布的《2019年2月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》提到，2月快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4500億元，同比增加近800億元，快遞市場份額繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。南都記者結(jié)合順豐與“四通一達(dá)”此前發(fā)布的財報數(shù)據(jù)測算，五家企業(yè)的2018年快遞市場份額合計已超過7成。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，隨著消費升級和網(wǎng)絡(luò)零售覆蓋面的進(jìn)一步擴(kuò)大，更有利于起步早、網(wǎng)點規(guī)模較大、具有穩(wěn)定業(yè)務(wù)來源和科技能力的頭部快遞企業(yè)加快鞏固市場地位，相比而言，中小型物流企業(yè)面臨行業(yè)價格走低、市場份額狹小、成本上漲等局面，處于“冰火兩重天”。
“快遞市場拼的是市場份額、價格、服務(wù)和融資能力”，中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林對南都記者分析稱，中低端快遞產(chǎn)品在市場中已經(jīng)供大于求，而消費者對于企業(yè)的時效和服務(wù)要求越來越高，二、三梯隊的快遞企業(yè)生存空間不斷被擠壓、難以再受到投資青睞;對于這樣的企業(yè)來說，未來更需要借助差異化產(chǎn)品突圍、或通過并購、被收購等資本方式獲得來自大型電商企業(yè)穩(wěn)定的資源與流量入口，并不斷控制經(jīng)營成本、保障服務(wù)水平，才可能在市場競爭中獲得更多生存空間。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。