自從去年521大噸小標(biāo)事件曝光后，藍(lán)牌輕卡可謂一直處在一個相當(dāng)艱難的時刻。
其實這次事件也可以看出國家對藍(lán)牌輕卡違規(guī)超載行為的重視和整治力度，可以說目前全國各地的藍(lán)牌輕卡都處于一個無法正常上路跑貨運的現(xiàn)象，而各地車管所也采取了相應(yīng)的措施，對藍(lán)牌輕卡的上牌檢查工作進(jìn)行了嚴(yán)格把控，所有不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡都無法再上牌。
無法上牌就無法上路，可以說是從根源上斷絕了違規(guī)藍(lán)牌輕卡出面在市面上的可能性。
但是已經(jīng)面市的藍(lán)牌輕卡又將何去何從呢？
其實從國家政策也可以看出來，違規(guī)超標(biāo)的藍(lán)牌輕卡定然是不復(fù)存在的，在未來合規(guī)合化、輕量化的藍(lán)牌輕卡才是大勢所驅(qū)。
但這對于貨車司機來說未免有點不友好，畢竟藍(lán)牌輕卡的承載量實在太低了，如果往輕量化發(fā)展，能運送的貨物就那么一點，貨車司機可能連成本都賺不回來，就更沒多少人跑車?yán)浟?，那么壓在手上的藍(lán)牌輕卡不就成了廢車一輛了嗎？
因此他們都寄希望于增加藍(lán)牌輕卡的噸位，但從目前的形勢來看，增加噸位的可行性非常小，畢竟對于很多中卡車主來說，就顯得非常不公平。
而且還可能牽一發(fā)而動全身，所以說貨車司機還是要早做打算，要么趕緊升證，要么就按照規(guī)則合法運輸，寄希望于等著提高車貨總重，反而顯得有些不現(xiàn)實。希望以上信息能夠幫助到大家。
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