“網(wǎng)紅”網(wǎng)絡(luò)貨運再次成為行業(yè)會議熱議焦點。
11月13日，2020中國網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展高峰論壇在上海舉辦，行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)、第三方物流企業(yè)等行業(yè)代表齊聚一堂，聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域最新發(fā)展問題，共商網(wǎng)絡(luò)貨運未來發(fā)展之道。路歌董事長馮雷受邀出席，發(fā)表了《網(wǎng)絡(luò)貨運的本質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)和價值》的主題演講。
以下是根據(jù)現(xiàn)場錄音整理的內(nèi)容
很高興和上海的朋友一起來探討網(wǎng)絡(luò)貨運這個話題。每一次講這個話題，其實很多熟悉的朋友會發(fā)現(xiàn)我講的不一樣，為什么?因為這件事天天都在變化，大家天天都在思考，實踐每天都在進(jìn)行。因此，下面我將從個人角度把我們看到的一些實踐總結(jié)挑重點分享給大家，這也是我們對網(wǎng)絡(luò)貨運從頭到尾的一個思考。
網(wǎng)絡(luò)貨運的前世今生
網(wǎng)絡(luò)貨運是從無車承運這個概念演變而來，這個概念進(jìn)入中國，其實我們要感謝羅賓遜。我不知道羅賓遜有沒有拿到網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)，但是它從08年進(jìn)入中國后就一直在說無車承運，當(dāng)時我們會覺得奇怪，因為中國“無車在運”的情況有很多，大家已經(jīng)搞得挺好，到處都是了。
不過現(xiàn)在回過頭來看，羅賓遜是從80年代美國運輸大解禁開始的，那時候國際上有一個經(jīng)濟(jì)流派，后來發(fā)展為新自由主義，他們的基本觀點是所有有管制的地方都會造成損失，因此就把各行的管制給推倒了。在運輸行業(yè)，羅賓遜就是在80年代大解禁背景下利用信息技術(shù)發(fā)展成了無車承運，它是由推倒管制政策出來的?？晌覀冎袊灿泄苤?，就是我們的道條及各種管理規(guī)定，所以羅賓遜是和我們格格不入的，可能現(xiàn)在它也沒有真正了解我們的社會機制。
在前一個階段，我們有非常嚴(yán)格的管制，大概從80年代開始就一直作為我們的道條，但除此之外，我們還有靈活的處置方式。所以，幾十年下來，我們道路運輸行業(yè)實際上采取的是一個放水養(yǎng)魚的政策，正因如此，我們才形成了大量的社會零散資源去支撐整個行業(yè)的運作。
因此，其實從90年代開始我們就會發(fā)現(xiàn)，有很多“無車承運”，有1輛車干1萬輛車生意的，也有非常廣泛的社會利益共享。這是美國人想不通的。所以，無車承運這個“無車”概念，我們并沒有什么需要從美國輸入進(jìn)來的先進(jìn)東西。
但是到12、13年，我們及很多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)突然意識到這個概念很有用，為什么?因為有一個尖銳的矛盾浮出水面了，就是稅務(wù)，所以從稅務(wù)這個角度看無車承運是不是一個要被承認(rèn)的業(yè)態(tài)，從13、14年就開始調(diào)研了。
其實在稅務(wù)之前，也就是15年9月，國務(wù)院常務(wù)會議上已經(jīng)第一次提出了要支持無車承運發(fā)展，然后才有財稅【2016】36號文件明確規(guī)定了“無車承運工具的運輸業(yè)務(wù)”的納稅科目屬性，同時也提出了一個概念——分包給實際承運人。這也是國家第一次由稅務(wù)管理部門來規(guī)定和解釋的一個業(yè)態(tài)。
不過經(jīng)過試點后，管理部門寫文件總結(jié)的時候最終用的是“網(wǎng)絡(luò)貨運”這個詞。一開始我也不太理解，但現(xiàn)在回過頭來看，這里面有非常強烈的產(chǎn)業(yè)升級導(dǎo)向，它不僅承認(rèn)“無車能運”這件已經(jīng)存在的事，還要把這樣一個現(xiàn)狀引向一個更高更深的產(chǎn)業(yè)發(fā)展里去。這是管理部門寫文件的一個主體思路。
《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，除了定義外，通篇十分強調(diào)的是數(shù)據(jù)、平臺、信息技術(shù)以及通過數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管。它有一個很強的導(dǎo)向：這是一個數(shù)字化的行業(yè)。它的上位法是互聯(lián)網(wǎng)信息管理辦法，以及電子商務(wù)。所以，《網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法》的法理來源于互聯(lián)網(wǎng)的管控方式，它是一個數(shù)字化傳統(tǒng)行業(yè)的一個新業(yè)態(tài)。
行業(yè)的本質(zhì)：是“互聯(lián)網(wǎng)+”，還是“+互聯(lián)網(wǎng)”?
互聯(lián)網(wǎng)整合傳統(tǒng)行業(yè)，這些年一直是我們的主線。當(dāng)年提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的時候，實踐下來后有很多人問：到底是互聯(lián)網(wǎng)+，還是+互聯(lián)網(wǎng)?
問題的意思是，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)滲透到傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行升級改造的時候，改造完后，它是什么?是互聯(lián)網(wǎng)人把所有的傳統(tǒng)行業(yè)變成互聯(lián)網(wǎng)了，還是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)人引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?這是完全不同的兩個想法。從剛剛討論的話題來看，無論是交通管理部門還是稅務(wù)，網(wǎng)絡(luò)貨運融入互聯(lián)網(wǎng)后還是道路運輸，并沒有變成互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)只是技術(shù)基礎(chǔ)，是其中產(chǎn)業(yè)展開的邏輯罷了，并不是這個行業(yè)的事實。
就像剛才華主任提到的一樣，網(wǎng)絡(luò)貨運強調(diào)的是承運能力，是產(chǎn)業(yè)里面的信用管理能力等特質(zhì)，傳統(tǒng)行業(yè)有本身要完成的職責(zé)。
因此，網(wǎng)絡(luò)貨運是以數(shù)字化的方法，線上線下整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和降本增效，簡言之這個行業(yè)的本質(zhì)是傳統(tǒng)行業(yè)被數(shù)字化改造升級的過程，但仍然是交通運輸行業(yè)，這是我們的認(rèn)知。
這個認(rèn)知只是一個概念，怎么實踐呢?以我們公司的例子來分享一下。當(dāng)然，正如晏主任所說，這只是眾多實踐中的一種，是我們企業(yè)結(jié)合實際所產(chǎn)生的一個做法。
路歌是02年從信息產(chǎn)業(yè)起步的，但是我們的路徑走到了saas平臺，實際上就是一個標(biāo)準(zhǔn)化的erp，它解決的問題是在我們這么龐大的運輸產(chǎn)業(yè)里，物流公司和卡車司機如何結(jié)成交易關(guān)系，并能夠反復(fù)優(yōu)化，完成管理過程。我們的系統(tǒng)上線后，經(jīng)過無數(shù)次的迭代，它是一個流程化的東西，最后完全打通了產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)和流程。主體工作是06年至12年這個時間段完成的，因此也可以說我們是中國最早實踐saas的企業(yè)之一，當(dāng)時確實是一個軟件信息產(chǎn)業(yè)。
12年之后，我們主動完成了一次轉(zhuǎn)型，因為我們認(rèn)識到“只收賬戶費”是一個非常差的商業(yè)模式，我們想從每一個運單里掙到錢。要想從運單里掙錢，就要在管理過程中擁有控制力，于是就嘗試做了剛才所講的無車承運業(yè)務(wù)，這樣可以提供業(yè)務(wù)服務(wù)并提高對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，經(jīng)過一系列發(fā)展，最后我們形成了貫穿業(yè)務(wù)全流程的線上平臺，然后用線上平臺去整合大量線下項目，為傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)。
我們的整個系統(tǒng)貫穿了行業(yè)里不同的角色，比如貨主企業(yè)、物流企業(yè)以及個體車，雖然這些角色后來各有發(fā)展的app，但它們之間的流程是互通的，數(shù)據(jù)是共享的，然后把線下不可管控的行為變成了線上可以管控的行為。當(dāng)然，我們開始這個思路和路徑的時候，完全是依據(jù)市場需求和我們的技術(shù)發(fā)展。有幸的是平臺最后和網(wǎng)絡(luò)貨運管理辦法所規(guī)定的內(nèi)容不謀而合，同時，也符合剛才晏主任所說的5a級網(wǎng)絡(luò)貨運平臺評估標(biāo)準(zhǔn)。
之前華主任講到了網(wǎng)絡(luò)貨運的8大核心功能，也就是八大場景，5a級網(wǎng)絡(luò)貨運評估標(biāo)準(zhǔn)里也明確規(guī)定了這點。路歌全數(shù)字化流程貫穿了3個環(huán)節(jié)，其中包含的場景比規(guī)定的其實要多得多。
數(shù)字化的過程和價值
包含三個階段：業(yè)務(wù)上線、內(nèi)部流程再造和數(shù)字信用。
第一：業(yè)務(wù)上線。
這是一個陣亡率非常高的階段，也是無比痛苦的階段。當(dāng)我們把大家原來各自已經(jīng)形成的工作流程進(jìn)行數(shù)字線上化的時候，很多人在這一階段是反對的，因為這改變了大家原有的習(xí)慣，更何況做新事物一開始只有成本沒有收益，以至于很多項目最后推不下去，不了了之，重新再來，浪費了很多資源和成本。
不過也有成功的案例，成功實現(xiàn)業(yè)務(wù)上線的企業(yè)，可降低運作成本，進(jìn)入我們數(shù)字化的第二階段。
第二：內(nèi)部流程再造
進(jìn)行內(nèi)部流程再造，這時候企業(yè)內(nèi)部的分工協(xié)作方式和邊界會發(fā)生改變。
例如財務(wù)方面。在原來的物流項目中，財務(wù)職權(quán)很大，大到他會控制如何花錢，可能老板都不見得知道，調(diào)度現(xiàn)場也是如此。這樣的權(quán)利和線下操作方式，如果沒有管控能力，最后很有可能失控，造成合作伙伴受損，甚至行業(yè)長期的散小亂很大程度上也和這相關(guān)，因為這很容易造成資源流失。
通過業(yè)務(wù)流程線上化、內(nèi)部流程再造，就可以起到透明化、支付線上化、改變項目分工的作用，這樣不僅可以規(guī)避之前的弊端，還可以減少溝通成本，提供協(xié)作效率，增加黏性和效益。
第三階段：數(shù)字信用
還有沒有新的效益?當(dāng)然有。這就是流程優(yōu)化之后最后產(chǎn)生的數(shù)字信用過程。如何把各個業(yè)務(wù)場景產(chǎn)生的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信用，除了內(nèi)部流程再造外，還要有數(shù)字自證能力。這也是我最近一直在行業(yè)所倡導(dǎo)的，我們要結(jié)合區(qū)塊鏈，把數(shù)據(jù)變成有自證能力的數(shù)字。
這時，數(shù)字信用和外部進(jìn)行對接，如金融和保險，就可以產(chǎn)生新的效益。如果想要更大的收益，就需要進(jìn)一步把數(shù)字信用進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并擴大信用影響力，使得大家都認(rèn)可并加入進(jìn)來，進(jìn)而就能實現(xiàn)整個行業(yè)的降本增效和產(chǎn)業(yè)升級。
總的來說，整個過程中最危險的就是第一階段，這一階段傳統(tǒng)上是沒有收益的;第二階段有內(nèi)部bpr的收益;第三階段有外部數(shù)字信用互聯(lián)的收益。另外，整個數(shù)字化過程中要特別注意數(shù)據(jù)的真實有效性。
不過因為現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運有合規(guī)收益，促使很多企業(yè)愿意去承擔(dān)進(jìn)入第一階段的風(fēng)險，我們也很樂意看到大量的企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運這個體系中。但是大家一定要清楚，這個階段的風(fēng)險很大，因為它一定會有大量的淘汰，同時我們的合規(guī)收益也不會持續(xù)很久，例如稅收方面的補貼收入，通過市場競爭，這種收益會迅速縮短。因為很多地方政府已經(jīng)明白，支持網(wǎng)絡(luò)貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展會有稅收，可當(dāng)大家競爭之后，那么合規(guī)優(yōu)勢就不存在了，也就沒有所謂的合規(guī)收益了，那么拼的就是第二第三階段，是你能否進(jìn)入并通過流程優(yōu)化和數(shù)字信用帶來收益。這里也希望大家都能盡快通過高風(fēng)險的第一階段。
最后總結(jié)兩點：一網(wǎng)絡(luò)貨運是我們物流行業(yè)數(shù)字化的一個頂層設(shè)計，這是整個行業(yè)七八年一起努力推動的結(jié)果，非常難得，希望大家能一起把這個頂層設(shè)計實踐好，而不是變成假數(shù)據(jù)滿天飛;二網(wǎng)絡(luò)貨運的實現(xiàn)路徑有很多種，我們的路徑是全程數(shù)字化，但全程數(shù)字化后需要解決的問題是如何獲得價值，也就是怎么通過只有成本沒有收益的最初階段，從而進(jìn)入流程再造和數(shù)字信用互聯(lián)階段。希望大家不要在黎明前倒下，謝謝!
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