國際物流定提依據(jù)投資銀行stifel負責全球物流業(yè)務的副總裁bruce chan透露，空運運力的買家應該預期市場在好轉(zhuǎn)之前還會繼續(xù)進一步惡化。
chan在波羅的海交易所的月度市場總結(jié)中說道，肚子容量預期最早還是要到2023年才可以恢復。
雖然預期運價從現(xiàn)如今上漲的水平回落的速度將快于產(chǎn)能恢復的速度，但最近的區(qū)域短缺很有可能會在今年推升運價。
chan強調(diào)，這是不是代表著在2024年之前，稅率都將保持在這個高位?在我們看起來，不太可能。國際物流記拋但一些結(jié)構(gòu)性因素很有可能會使利率高過以往，包括電商在全球的崛起，以及為尋找勞動力、產(chǎn)能和生產(chǎn)多樣化而將供應鏈分割開來。
幾家大型貨運代理公司現(xiàn)如今已經(jīng)宣布，航空包租將成為他們服務的永久組成部分，而不單單是高峰容量填充。然而，相對于那些購買航空貨運能力的人而言，我們確實預期情況在好轉(zhuǎn)之前還會繼續(xù)變得更糟。
chan解釋道，長途航空運力的長期回歸是不是代表著利率將在明年之前保持高位?我們認為是的。
我們認為，伴隨著返校季的到來，利率還會繼續(xù)上升。回想一下，2020年并沒有返校季;零售商的庫存仍接近歷史低點，海洋運力仍承壓，港口碼頭的瓶頸和卡車運輸?shù)亩倘闭谠黾觾?nèi)陸地區(qū)的交貨時間。
在我們看起來，這些因素將緩慢緩解，相對于有需要的貨主而言，除了航空貨運，幾乎不存在什么其他選擇，尤其是在我們看到四分之一個峰值的情況下。
貨運投資者服務公司航空和集裝箱業(yè)務負責人彼得斯塔利恩peter stallion繼續(xù)補充稱，腹部運力的恢復也很有可能導致價格拉鋸。國際物流伴隨著運力下降，客貨運變得不那么行得通，我們很有可能還會繼續(xù)看到運力的另一次反彈，然后伴隨著需求和價格回升，運力又會回升。
聯(lián)邦快遞還透露，預期航空貨運能力要到2024年才會全方面復蘇。貿(mào)易量已經(jīng)超過了流感大流行前的水平，并有機會成為10多年來增長最快的一年。
鑒于艙內(nèi)運力下降，4月份全球航空貨運能力同比減少10%。聯(lián)邦快遞預期，至少在今年上半年，航空貨運運力仍將受到限制，運力復蘇將是緩慢的，而且可能是斷斷續(xù)續(xù)的。預期到2024年才會產(chǎn)生全方面復蘇，而國際上的“優(yōu)惠”定價將持續(xù)到2022財年。