2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。
汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業(yè)也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。中國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競爭新格局。
近幾年來，中國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經(jīng)進(jìn)入理性快速發(fā)展時期。同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關(guān)注。第三方汽車物流具有專業(yè)化、規(guī)?；蜕鐣攸c(diǎn)，是物流資源整合的主要承擔(dān)者。在歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，以第三方物流供應(yīng)商或者領(lǐng)頭物流供應(yīng)方身份加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈的社會分工日趨專業(yè)化，特別是面臨外資跨國物流集團(tuán)的威脅，加快第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)市場競爭力，既是整合汽車物流資源的有效途徑，也是應(yīng)對跨國物流集團(tuán)挑戰(zhàn)的有效途徑之一。
中國汽車第三方物流行業(yè)還存在一些問題，采取資源整合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，是中國汽車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭能力、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)選擇。