雜貨船的優(yōu)點(diǎn)
時(shí)間:2024-01-08
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1.噸位小、機(jī)動(dòng)靈活
一般來(lái)說(shuō),遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000-14000噸左右,有的雜貨船可達(dá)20000噸以上;近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右;沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下。從表1中可以看出:在過(guò)去的20年間大于10000噸的雜貨船數(shù)量無(wú)論在班輪還是租船市場(chǎng)上都發(fā)生了大幅度的下降,而小于10000噸的雜貨船數(shù)量卻保持相對(duì)平穩(wěn)?,F(xiàn)全球雜貨船隊(duì)中有80%以上的雜貨船是小于10000噸的,這些小于10000噸的雜貨船吃水一般在8.5m以下,對(duì)航道的要求低,且操縱性好,可以輕松的通過(guò)狹窄水道、橋梁、船閘。又因其所需的轉(zhuǎn)彎半徑小,故對(duì)港口的水域面積要求低,因此可以方便的進(jìn)出各中小港口?!?br>2.可自帶起貨設(shè)備
因?yàn)殡s貨船要裝載各種各樣的貨物去條件不同的港口,自給自足是雜貨船的特點(diǎn),它們都自備吊桿,有的還有重吊。雜貨船自帶起貨設(shè)備對(duì)碼頭的要求就大大降低,哪怕是光桿碼頭,甚至是普通的由巖石組成的海岸,只要前沿的水深足夠、海況允許,雜貨船就可以靠上去裝卸,所以雜貨船的活動(dòng)范圍就延伸到各個(gè)小型碼頭。因?yàn)樾⌒痛a頭的造價(jià)低,那么船舶所支付的港口使費(fèi)就低,進(jìn)而拉低了貨物的運(yùn)費(fèi)。而絕大多數(shù)的集裝箱船都不帶起貨設(shè)備,這主要是因?yàn)榧b箱船載貨量大,船用起貨設(shè)備無(wú)論是在裝卸效率還是在起重量上都無(wú)法與專業(yè)化的集裝箱裝卸橋相比,這樣一來(lái)集裝箱船在小型碼頭的停留時(shí)間就會(huì)增加,集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮出來(lái)?!?br>3.艙口艙內(nèi)空間大
新造的雜貨船,傾向于大艙、寬口,以便于裝載大型貨物。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同,如一艘5000噸的雜貨船其艙口尺寸在10.5m左右,而萬(wàn)噸雜貨船的艙口尺寸超過(guò)了14m。同時(shí),雜貨船的底艙都被設(shè)計(jì)成大艙,且底艙的甲板強(qiáng)度大,系固配件多,這就為裝運(yùn)重大件貨提供了方便。再者,裝運(yùn)重大件貨的雜貨船有相當(dāng)部分配備了重吊,在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門(mén)機(jī)或重型浮吊,這些重吊的起重量一般在百噸以上,足以保證重大件貨的正常裝卸?!?br>4.建造營(yíng)運(yùn)成本低
雜貨船的建造成本低于集裝箱船。雜貨船被設(shè)計(jì)成幾個(gè)船艙,而大多數(shù)全集裝箱船卻是單一船艙,這樣一來(lái)集裝箱船由于沒(méi)有橫艙壁,其船體的橫向強(qiáng)度要低于同噸位的雜貨船,所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數(shù)上(具體請(qǐng)參見(jiàn)gjb15.1-92)比集裝箱船要求低的船體材料。此外,雜貨船航行速度慢,因此可以選用低功率,價(jià)格便宜的主機(jī)。在船舶導(dǎo)航、通信設(shè)備和船員配備等方面,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際公約對(duì)雜貨船的要求也比集裝箱船要低?!?br>雜貨船的營(yíng)運(yùn)成本也要低于集裝箱船。雜貨船的裝卸機(jī)械(如:門(mén)機(jī)、平板車、輪胎吊等)的價(jià)格相對(duì)較低,庫(kù)場(chǎng)占地面積較少,所以港口使費(fèi)較集裝箱船來(lái)得少。相比之下,集裝箱船需要專門(mén)的集裝箱碼頭來(lái)進(jìn)行裝卸,而這些專業(yè)化碼頭的裝卸機(jī)械數(shù)量多,且大都價(jià)格昂貴,碼頭堆場(chǎng)占地面積大,管理成本高,故在港內(nèi)的停泊成本高于同噸位的雜貨船。對(duì)集裝箱船來(lái)說(shuō)保證班期是商業(yè)信譽(yù)的體現(xiàn),對(duì)其至關(guān)重要,所以集裝箱船的航速都保持在20節(jié)以上,而遠(yuǎn)洋雜貨船一般為14-18節(jié);近洋雜貨船的船速一般為13-15節(jié);沿海雜貨船的航速一般為11-13節(jié)。由流體力學(xué)知識(shí)可知:在其他參數(shù)不變的情況下,航速與耗油量的立方成正比。也就是說(shuō),集裝箱船船速的提高帶來(lái)耗油量的大幅增加,其航行成本要遠(yuǎn)大于同噸位的雜貨船。因?yàn)椤翱偝杀?固定成本+航行成本+停泊成本”,所以雜貨船的總成本要低于同噸位的集裝箱船,這使得雜貨船能報(bào)出對(duì)貨主更有吸引力的運(yùn)價(jià)。