同城貨運(yùn)相信人們并不陌生，不論是to c端，街上隨處可見(jiàn)的搬家，還是to b端，商超的貨物配送，都離不開(kāi)司機(jī)師傅的身影。一輛面包車是他們的標(biāo)配，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在搬運(yùn)的身影是他們留給人們的印象。為深入了解同城貨運(yùn)司機(jī)真實(shí)的工作現(xiàn)狀，實(shí)習(xí)記者楊濟(jì)森深入社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送業(yè)務(wù)，體驗(yàn)了貨拉拉企業(yè)版司機(jī)的一天。
地點(diǎn)：北京·朝陽(yáng) 6月22日
35°c
集合
早上5:45，貨拉拉司機(jī)師傅們?cè)缫殃懤m(xù)就位。兩列車隊(duì)整整齊齊停靠在倉(cāng)庫(kù)兩側(cè)，為接下來(lái)的裝貨工作提前做準(zhǔn)備。
貨車的停放錯(cuò)落有致，提前到倉(cāng)庫(kù)的司機(jī)師傅已經(jīng)開(kāi)始了裝載工作
動(dòng)員
司機(jī)師傅告訴記者，每天6點(diǎn)，全體員工要舉行例會(huì)，一方面是總結(jié)每天的送貨經(jīng)驗(yàn)，避免不必要的錯(cuò)誤發(fā)生;另一方面是全體動(dòng)員，鼓勵(lì)大家在工作崗位拿出更多的熱情。因?yàn)樵谕秦涍\(yùn)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的當(dāng)下，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都可能是決定企業(yè)形象的關(guān)鍵所在。
管理
記者注意到，雖然從事社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送工作看似是自由度相對(duì)較高的職業(yè)，但是其管理制度的嚴(yán)格卻不亞于任何一個(gè)職業(yè)。按時(shí)打卡、身著制服、服從調(diào)度，連記者進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)實(shí)地采訪的請(qǐng)求甚至也由于制度的規(guī)定，被拒之門外。
倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的管理制度十分嚴(yán)格，每一個(gè)人進(jìn)去都要實(shí)名登記，非內(nèi)部員工禁止入內(nèi)。
裝車
6點(diǎn)—8點(diǎn)是司機(jī)師傅的裝車時(shí)間。偌大的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，司機(jī)師傅們要將當(dāng)天運(yùn)送的貨物自行搬出，并有規(guī)劃地裝入小貨車。這步很關(guān)鍵，因?yàn)槊刻煲鎸?duì)20多家站點(diǎn)的配送，如何在狹小的空間合理規(guī)劃是個(gè)學(xué)問(wèn)。
在裝貨過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)做這個(gè)行業(yè)的夫妻檔并不在少數(shù)。或許是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間地在外出車，與家人聚少離多，又或是因?yàn)椤胺蚱薮钆洹⒏苫畈焕邸?。總之，在琳瑯滿目的貨物堆中，“貨嫂”也成為了支撐起家庭的重要一份子。
夫妻共同撐起一個(gè)家，或許也是生活該有的另一個(gè)樣子。
發(fā)車
8點(diǎn)是每天發(fā)車的最晚時(shí)間，這意味著無(wú)論有多少貨，都要在兩小時(shí)之內(nèi)完成裝車工作，否則要面臨公司的相應(yīng)處罰。而對(duì)于配送社區(qū)團(tuán)購(gòu)的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，貨物清單中不乏整箱的大件貨物，短時(shí)間內(nèi)完成搬運(yùn)工作著實(shí)不易。這點(diǎn)從此次記者乘坐的貨車中便可一目了然——車胎已經(jīng)被壓得有些變形，我們不得不先給車充氣，防止路途中出現(xiàn)不必要的故障。
被壓扁的輪胎，裝載的是一天的貨物，更是司機(jī)師傅的那份艱辛。
搬運(yùn)
由于是配送社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，大部分站點(diǎn)分布在小區(qū)便利店或是路邊超市。將車開(kāi)到門口顯然是“異想天開(kāi)”，記者只好和司機(jī)師傅徒步將貨送到團(tuán)長(zhǎng)手中。為了節(jié)省時(shí)間，司機(jī)師傅每次搬運(yùn)的貨物都是盡可能多。記者初步感受了一下，每只手拎的重量絕對(duì)不會(huì)低于20斤。
為了少跑幾趟，每次搬運(yùn)都是盡可能多的拿貨。
寬闊的地方固然會(huì)便捷些，一個(gè)小推車可以解決一個(gè)站點(diǎn)的貨物。但連小推車都無(wú)法駛?cè)氲牡胤?，司機(jī)師傅也只能先將貨物鋪滿地，再依次搬入。
找貨、裝貨、搬貨，重復(fù)的工作不知做了多少次。
核對(duì)
看似只需要力氣便可完成的工作，其實(shí)更需要的是司機(jī)師傅的細(xì)心。每個(gè)站點(diǎn)的貨物少則20 —30件，多則70—80件，而每一件都要求司機(jī)師傅與團(tuán)長(zhǎng)耐心核對(duì)。因?yàn)闊o(wú)論貨物多送還是漏送，都是對(duì)工作的疏漏。司機(jī)師傅告訴記者，罰款是小事，客戶訂的貨沒(méi)有拿到一定會(huì)惱火，便會(huì)遷怒于這個(gè)行業(yè)。每一個(gè)小失誤都是對(duì)平臺(tái)和行業(yè)的不負(fù)責(zé)，所以干這行一定要認(rèn)真。
核對(duì)好每個(gè)訂單，是對(duì)消費(fèi)者盡到最大的責(zé)任。
午餐
一天最難熬的時(shí)刻無(wú)疑是中午時(shí)段，當(dāng)天北京的氣溫高達(dá)36度。但即便是 頂著烈日，工作依然要繼續(xù)。他的午餐時(shí)間，就是沒(méi)有午餐，也沒(méi)有午休，因?yàn)榘凑账拓浺?guī)定，司機(jī)師傅們每天下午4點(diǎn)前要送完所有站點(diǎn)，而這也是他們針對(duì)社區(qū)團(tuán)購(gòu)服務(wù)的硬性規(guī)定。
補(bǔ)水
遇到團(tuán)長(zhǎng)不在的情況，司機(jī)師傅要及時(shí)取得聯(lián)系。因?yàn)橹挥袑⒚恳环萦唵魏藢?duì)清楚，團(tuán)長(zhǎng)進(jìn)行確認(rèn)后，司機(jī)師傅才能收到驗(yàn)證碼，確認(rèn)后才算此單完成。這個(gè)打電話聯(lián)系的時(shí)間也是我們最好的補(bǔ)水時(shí)刻，而這也是他今天喝完的第三瓶水。
一上午3瓶水，足以呈現(xiàn)出這個(gè)行業(yè)的不易。
尋路
記者發(fā)現(xiàn)，雖然每一單站點(diǎn)的位置在導(dǎo)航都有顯示，但實(shí)際找起來(lái)并不容易，我們?cè)谒拓浲局斜阌龅搅祟愃茊?wèn)題。圍著導(dǎo)航標(biāo)記的地方繞了10分鐘有余，直到司機(jī)師傅下車詢問(wèn)才找到站點(diǎn)準(zhǔn)確位置。據(jù)司機(jī)師傅說(shuō)，有的站點(diǎn)在邊邊角角，有時(shí)候找一個(gè)多小時(shí)也不足為奇。
圖中小區(qū)盡頭的角落，便是社區(qū)團(tuán)購(gòu)站點(diǎn)之一。
尾聲
滿滿一車的貨物，在我們的不懈努力下所剩無(wú)幾。在送往最后幾家站點(diǎn)時(shí)，司機(jī)師傅已經(jīng)略顯疲態(tài)，畢竟開(kāi)車需要精神的高度集中，搬貨需要高強(qiáng)度的體力。雙重壓力下，“鐵打的人”也難以持續(xù)一天擁有最好狀態(tài)。此時(shí)的記者，更是“乳酸”早已涌上胳膊，在酸脹感襲來(lái)的同時(shí)，開(kāi)啟了“偷懶”模式。
從司機(jī)師傅的神態(tài)中可以看出，此時(shí)搬運(yùn)貨物已經(jīng)愈發(fā)“痛苦。
收工
隨著最后一個(gè)站點(diǎn)的配送工作結(jié)束，我們終于踏上了返程之旅。在每天的社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送中，難免會(huì)遇到退貨、多貨的情況，而司機(jī)師傅們每天的最后一項(xiàng)工作就是返回倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行退貨處理。
僅僅一天的風(fēng)吹日曬，記者就已經(jīng)比早上來(lái)時(shí)黑了一圈，司機(jī)師傅更是在日復(fù)一日的工作中，早已黑得“發(fā)亮”。
記者手記
此前，記者曾體驗(yàn)過(guò)快遞小哥的一天。相比于快遞小哥，這位從事城配的司機(jī)師傅的一天，工作時(shí)長(zhǎng)的確沒(méi)快遞那么長(zhǎng)，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛和搬運(yùn)重物，無(wú)疑對(duì)司機(jī)的精力和體力是一種考驗(yàn)，更有甚者，大部分城配司機(jī)是常年無(wú)休的。
根據(jù)記者初步統(tǒng)計(jì)，記者和司機(jī)師傅全天共完成22筆訂單、688件商品的配送，平均每筆貨重最少要30多斤，這意味著今天貨物的搬運(yùn)總重量要達(dá)到近650斤。
社區(qū)團(tuán)購(gòu)的貨物配送是相對(duì)較新的業(yè)務(wù)，且整體收入還算可觀。如果規(guī)劃好一條自己熟悉的路線，馬力全開(kāi)，有時(shí)候下午兩點(diǎn)前便可完成一天的工作。而他們的收入是按每天出車來(lái)算，拋去車的油費(fèi)，大概一天到手能有300—400元。雖然工作十分耗費(fèi)體力，但司機(jī)師傅對(duì)這樣的工作還是比較滿足的。最關(guān)鍵的是，他們認(rèn)為這種工作的自由度相對(duì)較高，無(wú)太多約束，每天自己可以掌握工作時(shí)間，下班后，司機(jī)師傅還可以賺“外快”，比如接兩三單搬家業(yè)務(wù)再回家，有些師傅為了多賺點(diǎn)錢要拼到很晚……而選擇賺“外快”的人占了大多數(shù)。
或許到這里，城配司機(jī)師傅的一天就畫(huà)上了句號(hào)。他們?nèi)諒?fù)一日，年復(fù)一年，不論嚴(yán)寒酷暑。也正是這樣的群體，撐起了城市配送，服務(wù)了千萬(wàn)商家和用戶。
當(dāng)然，今天的近距離體驗(yàn)，或者是個(gè)“特例”，沒(méi)有遇到停車罰款、找路難、超重量貨物搬運(yùn)等問(wèn)題。而常規(guī)性的烈日、無(wú)休、如同蒸鍋的車廂，在司機(jī)師傅將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的服務(wù)目標(biāo)面前，都是可以忽略的。
希望今后，如果我們?cè)诖蠼稚峡吹接行∝涇囌诙伦∪ヂ?，?qǐng)先不要著急，或許是司機(jī)師傅正在找路，正在為我們平凡的生活履行著屬于自己的那份使命……
本文來(lái)源于物流時(shí)代周刊，不代表本站觀點(diǎn)，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除