時至今日，每天有近300萬快遞員在全國各地派送著1.4億個包裹，每年還在以30%的速度增長，根據郵政預測，還將持續(xù)增長8-10年，更有激進的權威人士預測，快遞包裹將在未來七八年達到每日10億件。
隨著包裹量的爆發(fā)式增長，快遞行業(yè)的各方矛盾和問題愈發(fā)凸顯，而最難、最突出、最無解的問題就在最后一公里。
最后1公里的痛點涉及到的各個環(huán)節(jié)
首先是快遞末端網點環(huán)節(jié)。不管是順豐的自營模式，還是三通一達的加盟模式，末端網點都面臨著同樣的矛盾：
1、包裹量連年增長而人力資源卻極度稀缺
純勞動密集型的末端配送，高度依賴人力。
包裹量的增長對應著對人力資源需求的上漲。但一方面近年來隨著互聯(lián)網本地生活服務的崛起，各同城即時配平臺吸走了大量運力。
根據各即時配平臺官網顯示，閃送擁有超過48萬騎手，蜂鳥配送300萬，點我達200萬，美團騎士日活騎手50萬，根據美團和蜂鳥訂單量對比(美團2100萬單/日，蜂鳥450萬單/日)，預計美團總計騎手數量也是數百萬級別。他們不但吸走了大量存量快遞員，增量部分，也往往比快遞公司更具吸引力。這么多運力平臺一同哄搶有限運力，自然造成了快遞員極度稀缺的局面。
另一方面，快遞配送強度大、各種指標考核嚴格，而且由于快遞的特性，很難有休息日。對于越來越多的90后年輕快遞員來講，這天然就是一份很難讓人穩(wěn)定的工作。
2、服務要求越來越高而服務難度卻越來越大
隨著經濟發(fā)展科技進步，越來越多的互聯(lián)網生活服務平臺挖空心思給用戶提供最極致的服務，也培養(yǎng)了消費者對消費和服務的高預期。各大快遞公司為了搶奪市場，也紛紛對末端網點提出了各種各樣、越來越高的kpi指標：時效、簽收率、星級服務、上門服務等等。
然而絕大部分末端加盟網點卻并不具備如此強的管理和服務能力，缺乏有效的激勵機制、成長機制，以罰代管是普遍手段，所以快遞員流失率都在30%以上，而包裹量對應需要的快遞員卻越來越多，維持穩(wěn)定配送都難，又怎么有能力提供這么好的服務呢?
3、場地需求越來越旺而適合的場地資源卻極其有限
這在一線和靠前的二線城市尤為明顯。由于快遞包裹量的持續(xù)上漲，對場地的要求也越來越高。但各種商業(yè)業(yè)態(tài)充分發(fā)展的這些城市，租金也逐年上漲且競爭激烈，快遞網點想要找到租金適合且能適應包裹增長的場地，將會一年比一年難。即使目前場地合適，也很難適應三四年以后的發(fā)展。
除了以上所有快遞公司都會面臨的問題外，還有一個問題在三通一達體系內尤為明顯：各品牌末端網點同質化競爭，把利潤擠壓到臨界值，所有網點都難以生存。
即使在未來實現了機器人配送，也仍然需要同揀共配的共享倉來實現更高效的場地利用效率和配送效率。未來進場的玩家將會越來越多，好戲才剛剛開始。
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