現(xiàn)階段在我國零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)送降暑關(guān)鍵分成公路零擔(dān)、鐵路零擔(dān)三大類，在其中公路零擔(dān)是市場上較首要的物流運(yùn)輸方法。
2018年各種零擔(dān)貨運(yùn)物流大佬各顯其能占領(lǐng)市場，德邦股份以125.7億人民幣的營業(yè)收入技?jí)喝盒邸?br>此外，在我國零擔(dān)市場分裂發(fā)展趨勢顯著，在其中德邦物流、順豐快遞占有高檔小票市場，安能、百世快運(yùn)占領(lǐng)小票市場，低使用價(jià)值小票由以河南省宇鑫和長通物流為象征的區(qū)域網(wǎng)承包，票子關(guān)鍵由專線運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送。
可是行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，依然市場集中度較低，大中型領(lǐng)頭企業(yè)并未產(chǎn)生，資產(chǎn)持續(xù)干預(yù)，市場認(rèn)知度提高，將來兩年將是行業(yè)領(lǐng)域的金子融合環(huán)節(jié)。
領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)營模式多種多樣
現(xiàn)階段，零擔(dān)貨運(yùn)物流的運(yùn)輸工具分成公路零擔(dān)、鐵路零擔(dān)三大類。公路零擔(dān)有操作靈活性高，速度更快等特性，是現(xiàn)階段市場上較首要的物流運(yùn)輸方法；路程較遠(yuǎn)，不方便以公路方式運(yùn)送的商品則選用鐵路線零擔(dān)運(yùn)送，致力于極少數(shù)地鐵站機(jī)構(gòu)零
擔(dān)直通運(yùn)送；其他使用價(jià)值較高、易受損的方式運(yùn)送。
從商業(yè)運(yùn)營模式區(qū)劃，中國零擔(dān)貨運(yùn)物流企業(yè)大概分成自營方式、*模式、同盟方式及其專線運(yùn)輸方式4種。在其中自營方式的意味著企業(yè)是德邦股份，該方式的核心內(nèi)容便是企業(yè)建造營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，自買運(yùn)輸隊(duì)，自培工作人員，統(tǒng)一商品，而且企業(yè)要承擔(dān)所有的運(yùn)營成本。
而專線運(yùn)輸方式做為當(dāng)前中國規(guī)模較巨大的零擔(dān)物流配送系統(tǒng)，其關(guān)鍵便是企業(yè)本身更偏向于做一個(gè)總承包單位，降低親自工作，趨向管理方法協(xié)作，將工程施工盡可能的業(yè)務(wù)外包，在這個(gè)方式下，企業(yè)存活的重中之重便是把握住顧客，這就是很多分銷模式下的中小型物流專線商把握地區(qū)性中遠(yuǎn)期一手貨源，促使大中型零擔(dān)貨運(yùn)物流企業(yè)做到完善后無法急待擴(kuò)大的直接原因。在市場發(fā)展規(guī)律性下，專線運(yùn)輸方式不容易長時(shí)間存在。
零擔(dān)貨運(yùn)物流大佬各顯其能占領(lǐng)市場
2018年，在我國零擔(dān)物流企業(yè)收益前三強(qiáng)各自為德邦股份、順豐控股和安能物流，德邦物流為創(chuàng)立20余載的知名貨運(yùn)物流承運(yùn)商，以自營方式為主導(dǎo)，打造產(chǎn)品優(yōu)勢；順豐控股為物流行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)及產(chǎn)品優(yōu)勢，完成重貨品流的迅速發(fā)展趨勢；安能物流相對(duì)性年青，選用*制，吸引住眾多資產(chǎn)，完成自己的迅速發(fā)展趨勢。
三家企業(yè)的環(huán)境、整體實(shí)力都不一樣，沒有統(tǒng)一的經(jīng)營模式，分別借助本身優(yōu)點(diǎn)夯實(shí)支柱行業(yè)，發(fā)力新產(chǎn)業(yè)，完成本身銷售業(yè)績
的提高。
三類市場細(xì)分化更加顯著
2018年，在我國零擔(dān)市場分裂發(fā)展趨勢顯著，在其中德邦物流、順豐快遞占有高檔小票市場，安能、百世快運(yùn)占領(lǐng)小票市場，低使用價(jià)值小票由以河南省宇鑫和長通物流為象征的區(qū)域網(wǎng)承包，票子關(guān)鍵由專線運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送。
從價(jià)格上看，高檔小票市場價(jià)錢較大，在其中順豐重貨價(jià)錢達(dá)到4元/kg，超出了優(yōu)速、德邦物流等大件快遞的價(jià)錢；低價(jià)位小票中百世快遞、安能的*模式只扣除了主干線轉(zhuǎn)站費(fèi)，其全票價(jià)大約為轉(zhuǎn)站費(fèi)的2倍上下，具體面對(duì)用戶的價(jià)位在1.4-1.5元/kg；區(qū)域網(wǎng)的低值小票價(jià)錢較少，一般按件扣除，無規(guī)范化的價(jià)位規(guī)范；專線運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格較少，可是因?yàn)檫\(yùn)送間距較遠(yuǎn)，例如主推云貴地區(qū)的霄邦貨運(yùn)物流，其價(jià)格也較高。
企業(yè)兼并重新組合為必然趨勢
在我國零擔(dān)貨運(yùn)物流市場的加入門坎低，2018年領(lǐng)域30強(qiáng)門坎僅為4.5億人民幣，領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)經(jīng)營規(guī)模和未來發(fā)展程度參差不齊，不僅有已日趨完善、有著全國各地或地區(qū)性物流體系的企業(yè)，也是有運(yùn)營專線運(yùn)輸?shù)闹行⌒推髽I(yè)，一部分個(gè)人民營小區(qū)業(yè)主還可以憑著較少的財(cái)力和人力資源資金投入進(jìn)行相對(duì)性低級(jí)的公路零擔(dān)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)流程。在我國零擔(dān)企業(yè)數(shù)量上萬家和但均值經(jīng)營規(guī)模都較小，行業(yè)集中度低，大中型領(lǐng)頭企業(yè)并未產(chǎn)生，資產(chǎn)持續(xù)干預(yù)，市場認(rèn)知度提高，將來兩年將是行業(yè)領(lǐng)域的金子融合環(huán)節(jié)。