當時，中國物流業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下發(fā)展迅速，與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合。所有的占領(lǐng)都朝著有效流通的方向發(fā)展。但綜合來看，物流成本高、物流企業(yè)規(guī)模小、秩序混亂、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平落后一直制約著物流企業(yè)的職業(yè)發(fā)展。今后，物流行業(yè)要繼續(xù)運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全面降低成本、提快捷率，多網(wǎng)協(xié)同、多行業(yè)聯(lián)動，逐步形成貫穿流通領(lǐng)域全環(huán)節(jié)、全鏈條的快捷物流體系--
一個接一個，飛到千家萬戶的電子商務(wù)套餐，讓普通百姓與物流業(yè)的關(guān)系更加緊密。國務(wù)院常務(wù)委員會近日提出，要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，既發(fā)展新經(jīng)濟，又改善傳統(tǒng)經(jīng)濟。它可以大大降低企業(yè)的成本，降低經(jīng)濟發(fā)展的整體經(jīng)營能力。數(shù)據(jù)顯示，2010年至2015年，我國快遞業(yè)務(wù)量年均增長率任由50%左右，遠高于gdp增速和第三產(chǎn)業(yè)增速?？爝f業(yè)共直接帶動200萬人就業(yè)，促進了從工作型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，帶動了電子商務(wù)零售業(yè)、o2o等多種業(yè)態(tài)的發(fā)展，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
但是，物流成本高，目前危險品物流公司規(guī)模小、秩序混亂的現(xiàn)狀一直制約著我國物流業(yè)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)+如何解決問題？大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流業(yè)的深度融合，將給物流業(yè)乃至整個經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級帶來什么？國務(wù)院發(fā)展研究中心工業(yè)經(jīng)濟部研究員魏繼剛說，工業(yè)發(fā)展正從過去的傳統(tǒng)階段向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的新階段轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)技能創(chuàng)新改變了交付過程。如今，印制在電子商務(wù)包裝自粘快件上的號碼層出不窮。中通快遞廣州中轉(zhuǎn)中心運營部經(jīng)理陳明華表示，自粘快件上打印的號碼只是大數(shù)據(jù)技能的“結(jié)晶”如“滬西03-01”為長寧二部芙蓉江路交貨點。這些數(shù)字代碼是從大數(shù)據(jù)中“提取”出來的。我們稱之為“電子臉單”。過去，人們承認每個包裹的交貨點都需要用簽字筆手工寫在包裹清單上?？爝f公司使用大數(shù)據(jù)路由拆分訂單后，拆分訂單的速度從每次訂單3到5秒下降到每次訂單1到2秒?！标愓f。
“從國務(wù)院常務(wù)會議釋放的信號來看，一方面，包括智能機器人、無人機配送在內(nèi)的***配送技術(shù)能夠得到更多的政策支持，更重要的是，包括***共享、政府公共數(shù)據(jù)開放等在內(nèi)的規(guī)范和機制有望得到更多的支持中國電子商務(wù)研究中心物流分析師姚建芳告訴記者。中國物流與采購聯(lián)合會副會長何登才表示，物流信息共享體系和規(guī)范是開展各種形式快捷便捷物流的必要條件，需要政府和社會各方面的支持。
從物流業(yè)直接面向消費者的快遞業(yè)來看，目前我國物流業(yè)在數(shù)據(jù)賦能方面處于*****水平，渠道經(jīng)濟總量無限，新秀網(wǎng)等數(shù)據(jù)驅(qū)動的社會供應(yīng)鏈渠道，代表著***的智能物流創(chuàng)新。經(jīng)過數(shù)據(jù)快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，2015年快遞包裹配送效率較2014年平均提高了半個工作日。
然而，“數(shù)據(jù)授權(quán)”并非一日之功?？煽肯@示，“物流信息互聯(lián)工程”有望在未來啟動。該項目由物流大數(shù)據(jù)集成項目、互聯(lián)網(wǎng)通信標準實施項目、水路便捷交通電子口岸信息通道項目等組成，同時，政府***開放目錄也有望得到開發(fā)和推廣，促進公安、海關(guān)、質(zhì)檢、鐵路部門的信息共享，為“互聯(lián)網(wǎng)+”快捷物流提供基本條件。
雖然“數(shù)據(jù)賦能”的效率在快遞業(yè)中不斷體現(xiàn)，但快遞只是整個物流業(yè)的一小部分。與順豐和“四通一到”在快遞市場的拓展相比，傳統(tǒng)貨運業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低，數(shù)據(jù)顯示，中國有80多萬家貨運物流企業(yè)，其中40%的企業(yè)甚至只需要一輛卡車。對他們來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”甚至會改變傳統(tǒng)的職業(yè)生涯，因為移動旅行改變了相同的基本職業(yè)。
卡車幫助、邏輯物流、otms等貨運版本的“滴滴之旅”應(yīng)運而生?？ㄜ嚁?shù)據(jù)顯示，2015年，經(jīng)過準確的數(shù)據(jù)對接，為駕駛員節(jié)省了500多億元的空駛油成本。如今，中國有200多個類似的移動應(yīng)用。另一方面，物流產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中的小微企業(yè)是串聯(lián)在一起的。蘇日說：“比如菜鳥的社會化倉儲配送，倉儲經(jīng)營是新沂物流，干線配送是萬象物流，詳細配送是很多傳統(tǒng)報紙專營店，***一***可以是菜鳥站專營店。這些人不是一家公司的，而是把數(shù)據(jù)放在同一個渠道上，通過對渠道大數(shù)據(jù)和云計算設(shè)備的分析，產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)?！彼J為，如果“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”能夠得到有效實施，中國物流業(yè)甚至有機會走上完全不同于發(fā)達**的道路。它仍然像今天一樣由小型和微型公司主導，但與美國由大型公司主導不同，電力效率有了實質(zhì)性的提高。但是，小微貨運公司在信息化方面的投入有限，包括貨運數(shù)據(jù)化、地理信息基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)化、算法優(yōu)化等，還需要有人來主導，三五年后才能真正看到效果。”孫說。
在更廣泛的范圍內(nèi)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進物流與生產(chǎn)、商務(wù)、金融的互動與互動，也將使物流業(yè)在生產(chǎn)***業(yè)中更有效地發(fā)揮作用。魏繼剛說：“未來的生產(chǎn)不僅是生產(chǎn)，更是信息、服務(wù)和消費。因此，從采購、工藝流程、商品庫存，到運輸、倉儲、配送，我們都完成了與物流的對接，使我們很好地滿足了消費者的需求，促進了生產(chǎn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！?br>“物流將不再只是運輸，它將貫穿整個流通鏈。基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的快捷物流是多式聯(lián)運、一體化經(jīng)營、一站式服務(wù)、多網(wǎng)絡(luò)協(xié)作、多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的綜合性綜合服務(wù)業(yè)?；魻栴D就是這么說的。