面臨貨量下滑、園區(qū)拆遷，被追逐被驅(qū)逐的廣州專線物流，該選擇依托誰?是快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?大票零擔(dān)網(wǎng)?還是其他?
而每一個(gè)物流園的拆遷，都意味著成百上千家依附園區(qū)而生的物流公司，特別是廣州專線物流運(yùn)輸小公司的居無定所。一位寶華專線從業(yè)人士說，“在拆遷與改造過程中，很多物流園設(shè)置了貨車限行點(diǎn)，曾經(jīng)不允許大型貨車(9.6米)進(jìn)入了?！?br /> 寶華物流園的拆遷并不是個(gè)例，隨著城市改造及產(chǎn)業(yè)晉級(jí)的推進(jìn)，不少?gòu)V州專線物流貨運(yùn)站場(chǎng)被詬病“散小亂弱”，被以為是低端集聚，不只帶來了平安、衛(wèi)生和環(huán)保等問題，占用了大量城市優(yōu)質(zhì)開展用地，所帶來的產(chǎn)能、稅收奉獻(xiàn)卻較少，還與周邊用地不兼容以至限制城市開展，形成極大的城市交通梗塞，已不契合城市開展及產(chǎn)業(yè)開展的規(guī)劃。
在搬遷的過程中，專線們也面臨著檔口緊缺、租金上漲、客戶流失等切膚之痛，而最難受的還在于整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的變化：
電商加速訂單碎片化，傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)萎縮，大客戶逐年降落，本錢(人工、房租、油價(jià)、過路費(fèi))的逐年上漲，現(xiàn)金流的捉襟見肘;
新冠疫情的突如其來，招致中小貿(mào)易商貨量急速下滑，恰處于下游的專線們也必定在第一時(shí)間感遭到了訂單減少及賬期拉長(zhǎng)的壓力;
貨量的匱乏讓價(jià)錢戰(zhàn)頻頻打響，然后墮入缺貨的死循環(huán)……
在此期間，不少具有自有園區(qū)的廣州專線物流以至轉(zhuǎn)身投入市場(chǎng)風(fēng)口社區(qū)團(tuán)購(gòu)的懷抱，如將檔口或園區(qū)租給社區(qū)團(tuán)購(gòu)團(tuán)隊(duì)，或成為社區(qū)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)格倉(cāng)。
關(guān)于廣州專線物流來說，由專線聯(lián)盟而成的大票零擔(dān)網(wǎng)，具有專線基因，懂專線，在價(jià)值觀趨同的根底上，如能聚焦實(shí)體運(yùn)營(yíng)，可能是一條合適的開展的途徑。
“假如大票零擔(dān)網(wǎng)的規(guī)范管理體系可以樹立，并具有規(guī)范化的產(chǎn)品及價(jià)錢，樹立起全國(guó)規(guī)范化的底盤，我們可能會(huì)區(qū)別于普通專線和快運(yùn)企業(yè)，比它們能更好地效勞客戶，這是很有價(jià)值的?！币晃粚＞€物流廣州專線物流人說。
目前，不少大票零擔(dān)網(wǎng)也正逐漸樹立本身效勞規(guī)范補(bǔ)償原有專線缺陷，如市場(chǎng)上逐步浮現(xiàn)的大票零擔(dān)共配形式，以多個(gè)專線共同提貨、送貨，完成兩端本錢大幅降低。特別是在多地園區(qū)拆遷之后，不少專線損失了不少貨量，而此共配形式能將專線業(yè)務(wù)向客戶端延伸，為專線提供了一定的貨源。
無論是自救還是他救，肯定會(huì)存在不少理想的矛盾及利益抵觸，但路是走出來的，關(guān)于實(shí)干的廣州專線物流來說，干，就對(duì)了!