如今，我們正處在信息化、智能化大發(fā)展的時(shí)代，智慧物流是未來發(fā)展的方向。隨著智慧物流概念的推進(jìn)，智能化會(huì)應(yīng)用在倉庫的每個(gè)環(huán)節(jié)。 未來，標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、模塊化、智能化的趨勢會(huì)越來越明顯，四者缺一不可。 提到單元化物流，很多人的第一反應(yīng)恐怕就是集裝單元化，集裝箱是我們在日常生活中能目睹到最多的單元化物流裝備。集裝單元化只是單元化物流中的一種。
單元化物流，簡單通俗地講，即以單元化形態(tài)所完成的物流過程，這個(gè)物流過程包含倉儲，也包含運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝等環(huán)節(jié)。只有以單元化形態(tài)完成的物流過程才叫做單元化物流，因此，作為單元化物流形態(tài)基礎(chǔ)的托盤、周轉(zhuǎn)箱、籠車、集裝箱等物流器具就成為了單元化物流的關(guān)鍵組成要素。
單元化物流在中國是一個(gè)剛剛興起的概念，因此很多物流從業(yè)人員還比較陌生。，這一概念才在國內(nèi)出現(xiàn)，但這卻是未來物流的發(fā)展趨勢。 沒有單元化物流作為基礎(chǔ)，就無法將物流效率提升到極致，效率達(dá)不到極致，物流成本也降低不到極致。” 倉庫可以分為流通型倉庫和儲存型倉庫，但無論是哪一種倉庫，都應(yīng)該按照單元化物流的基本理念進(jìn)行管理。很多情況下，貨主提供貨物的時(shí)候，并沒有進(jìn)行單元化包裝，或者單元化程度不高。這就給倉儲和運(yùn)輸帶來了不必要的麻煩。 如果能夠讓貨主將單元化包裝的貨物送到倉庫，那么他們的貨物在整個(gè)物流過程中就可以做到高效率和低成本。
在未來，所有的倉庫作業(yè)、倉庫格局和倉庫設(shè)計(jì)原則都應(yīng)該以單元化物流為基準(zhǔn)來考慮。 作為單元化物流重要的基礎(chǔ)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化一直以來都被行業(yè)內(nèi)的有識之士反復(fù)提及。靳偉教授認(rèn)為，單元化物流包括托盤的應(yīng)用，但不僅僅局限于此。托盤只是單元化物流載具之一，集裝箱、周轉(zhuǎn)箱、籠車、手推車等也是單元化物流的重要載具。 舉例來說，托盤在單元化物流中發(fā)揮的作用是比較關(guān)鍵的。如果以托盤的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸為基準(zhǔn)，來調(diào)整其他物流器具、裝備、物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)事半功倍，更快地實(shí)現(xiàn)物流的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化。如果連最基礎(chǔ)的托盤都沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，則無法以其為基準(zhǔn)來制定相關(guān)裝備與器具的標(biāo)準(zhǔn)，那就容易造成極大的資源、空間浪費(fèi)。
托盤、叉車、貨架、貨車車廂尺寸等一旦遵循同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)匹配，就能實(shí)現(xiàn)更大價(jià)值。目前，我國托盤保有量為15~16億片，每年都會(huì)生產(chǎn)約2億片托盤。但這個(gè)數(shù)量一旦平均到每人，與美國等發(fā)達(dá)國家相比仍存在著極大的差距。 現(xiàn)在的水平，對于作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。托盤數(shù)量不足，應(yīng)用不廣泛，標(biāo)準(zhǔn)托盤比例低，不僅影響物流效率，還阻礙了物流服務(wù)水準(zhǔn)的提升。由此也能夠看出，發(fā)展單元化物流是我國物流業(yè)發(fā)展的重中之重。 當(dāng)前阻礙單元化物流發(fā)展的主要問題還是在于理念。主要的阻礙還是由于一些傳統(tǒng)、落后的理念沒有進(jìn)行及時(shí)更新。想要推廣標(biāo)準(zhǔn)化，需要政策傾斜來彌補(bǔ)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品所造成的成本消耗，這是一個(gè)長期、艱苦的過程，需要行業(yè)、企業(yè)、政策、金融、保險(xiǎn)等相關(guān)要素相互配合，做到理念統(tǒng)一、行動(dòng)統(tǒng)一。
一、單元化技術(shù)的系統(tǒng)性 單元化技術(shù)的全面應(yīng)用，應(yīng)該貫穿物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。因此它具有系統(tǒng)的概念。從倉庫進(jìn)貨，到堆碼、儲存、保管、分揀、配送、運(yùn)輸、回收等諸多環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)單元化容器的形態(tài)。單元化技術(shù)要對全物流過程各項(xiàng)環(huán)節(jié)和活動(dòng)進(jìn)行綜合、全面的管理。 單元化技術(shù)首先是一種包裝方式，必須達(dá)到包裝的基本要求，即能有效保護(hù)物料，節(jié)省空間，便于搬運(yùn)等，但又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出包裝的范疇，如單元化容器的尺寸鏈必須配合汽車的尺寸、托盤的尺寸，甚至滾道的寬度尺寸、貨架的尺寸，以及其自身互相組合的尺寸等。 3、單元化技術(shù)能有效地將分散的物流各項(xiàng)活動(dòng)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，是物流系統(tǒng)化中的核心內(nèi)容和基礎(chǔ)內(nèi)容。為什么說是基礎(chǔ)內(nèi)容呢?在單元化系統(tǒng)中，首要的問題是將貨物形成集裝狀態(tài)，即形成一定大小和重量的組合體，這是集零為整的方式。
將零散貨物集中成一個(gè)較大的單元，稱為單元組合，又稱集裝。單元化器具也稱為集裝器具。
二、單元化技術(shù)的特點(diǎn)與效果 1、單元化的特點(diǎn)就是將形狀、尺寸各異的物料集中成為一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的貨物單元。這種集小為大是按物流的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要求而進(jìn)行的，這就使中、小件散雜貨的搬運(yùn)效率大大提高。單元化的效果實(shí)際上是這種優(yōu)勢的結(jié)果。 促使裝卸合理化：有些人認(rèn)為，這是單元化的最大效果和單個(gè)物品的逐一裝卸處理比較。
第一，大大縮短裝卸時(shí)間，這是由于多次裝卸轉(zhuǎn)為集裝一次裝卸而帶來的效果; 第二，使裝卸作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，將工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來。過去，中、小件大數(shù)量物料裝卸，工人勞動(dòng)強(qiáng)度極大，工作時(shí)極易出差錯(cuò)，造成貨物損壞。采用單元化后不但減輕了裝卸勞動(dòng)強(qiáng)度，而且單元化貨物的保護(hù)作用，可以更有效防止裝卸時(shí)的碰撞損壞及散失丟失。 使包裝合理化：采用單元化后，物品的單體包裝及小包裝要求可降低甚至可以去掉小包裝從而在包裝材料上有很大節(jié)約，包裝強(qiáng)度由于集裝的大型化和防護(hù)能力有增強(qiáng)，有利于保護(hù)貨物。 由于集裝整體進(jìn)行運(yùn)輸和保管，在設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)可堆垛性與合理的尺寸鏈，就能充分利用運(yùn)輸工具和保管場地的空間。 單元化系統(tǒng)的效果，是將原來分立的物流各環(huán)節(jié)可以有效地聯(lián)合為一個(gè)整體，使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理化成為可能?？梢哉f單元化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。
無論是運(yùn)輸還是倉儲，或是包裝、裝卸、配送環(huán)節(jié)，單元化物流都是關(guān)鍵。不管是流通型倉庫還是儲存型倉庫，都要按照統(tǒng)一的原則實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。不管是干線運(yùn)輸還是區(qū)域配送，都要最大限度地推行單元化物流。最終實(shí)現(xiàn)效率、成本、服務(wù)水平的綜合提升?，F(xiàn) 在我們要做的，就是要樹立單元化物流意識，進(jìn)行統(tǒng)籌安排，將庫內(nèi)和庫外當(dāng)做一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體來看，不要孤立地看待倉儲環(huán)節(jié)，要讓倉庫跟客戶的需求有機(jī)地融合在一起。
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