區(qū)域經(jīng)濟(jì)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級(jí)都直接影響了區(qū)域物流需求總量和水平；而區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有利于促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)力的發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合能力，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。如何通過(guò)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展，同時(shí)緩解不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重失衡的問(wèn)題，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要課題?！?br>國(guó)際學(xué)術(shù)界對(duì)區(qū)域物流的定義尚未統(tǒng)一，一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代區(qū)域物流，就是組織貨物在有著地緣關(guān)系的兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)的區(qū)域范圍內(nèi)從供應(yīng)地向接收地的合理流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個(gè)基本功能的有機(jī)結(jié)合。從宏觀層面來(lái)看，現(xiàn)代區(qū)域物流是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在區(qū)域間的流動(dòng)與交換，優(yōu)化配置資源，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展的過(guò)程。從微觀層面來(lái)看，現(xiàn)代區(qū)域物流是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地使貨物從區(qū)域內(nèi)一國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方的活動(dòng)?！?br>目前已有不少研究者意識(shí)到區(qū)域物流發(fā)展中存在的誤區(qū)，總結(jié)起來(lái)，有以下幾點(diǎn)：①脫離實(shí)際，認(rèn)為發(fā)展物流就是添置現(xiàn)代化設(shè)施和高技術(shù)裝備，片面追求或熱衷于現(xiàn)代化、大型化的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及信息通訊技術(shù)的更新；②將現(xiàn)代物流系統(tǒng)等同于“物＋運(yùn)輸＋倉(cāng)儲(chǔ)＋信息網(wǎng)絡(luò)”，認(rèn)為只要具備相關(guān)的物流設(shè)施和設(shè)備，存在生產(chǎn)物流、銷售物流等客觀物流活動(dòng)與需求，就可以經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作物流；③由于近幾年的“物流熱”中片面強(qiáng)調(diào)和夸大了“第三利潤(rùn)源”以及　“物流冰山”降低成本的潛能，從而出現(xiàn)物流業(yè)能產(chǎn)生高額回報(bào)率的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，專業(yè)的和非專業(yè)的投資者、物流服務(wù)提供方和物流服務(wù)需求方，都在計(jì)劃投資建設(shè)物流中心或者配送中心，大家紛紛組建新的企業(yè)或?qū)鹘y(tǒng)企業(yè)翻牌加入到物流經(jīng)營(yíng)行列，而不管原來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是什么，總以為投資到這個(gè)第三利潤(rùn)源泉就能弄得斗滿杯盈；④區(qū)域物流理論研究人員和實(shí)際工作者在思考區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃問(wèn)題時(shí)往往產(chǎn)生兩種錯(cuò)誤傾向：一是“唯書”與“唯上”的傾向，就是不顧區(qū)情，按照“本本”和上級(jí)“指示”辦事；二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區(qū)情”，照抄照搬“左鄰右舍”（周圍其他地區(qū)）的發(fā)展模式?！?br>由于發(fā)展區(qū)域物流存在這樣的誤區(qū)，一些問(wèn)題的出現(xiàn)也就在所難免。首先是不切實(shí)際盲目追求高技術(shù)含量的結(jié)果只能導(dǎo)致物流費(fèi)用的進(jìn)一步上升和物流資源的新一輪浪費(fèi)，企業(yè)以及社會(huì)整體的綜合物流效益將因此變得更低。其次，現(xiàn)代物流是社會(huì)分工進(jìn)一步深化和專業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物，現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展過(guò)程同時(shí)也是通過(guò)物流組織的專業(yè)化與協(xié)作化提高對(duì)物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產(chǎn)力不斷形成的過(guò)程。因此，如果以小生產(chǎn)的意識(shí)去發(fā)展，不僅傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型將無(wú)從實(shí)現(xiàn)，還會(huì)在更大程度上降低企業(yè)物流效率和地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)能力。第三，在目前許多地區(qū)均不同程度地存在物流資源過(guò)?；蚶盟讲桓叩那闆r下，盲目投資發(fā)展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發(fā)展的宗旨。最后，由于盲目模仿，各自為政導(dǎo)致了我國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)摩擦不斷，地域分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的梯度推進(jìn)遲緩，區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)放程度不高，地區(qū)商品封鎖和壟斷現(xiàn)象較重以及地方保護(hù)下的諸侯經(jīng)濟(jì)盛行的狀況。區(qū)域物流如果照此趨勢(shì)發(fā)展，其后果將可想而知?！?br>出現(xiàn)以上的誤區(qū)及問(wèn)題的根本原因在于，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)物流某個(gè)局部的功能要素。本位主義使區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，區(qū)域物流失去了其作為一個(gè)整體系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之間的區(qū)別變得模糊。因此，在系統(tǒng)的高度來(lái)進(jìn)行區(qū)域物流體系的構(gòu)建，才能對(duì)于進(jìn)一步明確區(qū)域物流概念體系，豐富與發(fā)展物流學(xué)科的理論構(gòu)架，促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有所裨益?！?br>物流系統(tǒng)化是將一定范圍的物流諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)大系統(tǒng)，運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)原理進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、組織實(shí)施和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，實(shí)現(xiàn)物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建的較高層次及理想目標(biāo)，它研究的對(duì)象是城市干線道路、城市的集配中心、城鄉(xiāng)結(jié)合通道、企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)以及區(qū)域間通道等區(qū)域物流設(shè)施聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。