1、成本端增大，貨量端減少，利潤(rùn)稀薄。一邊是專線物流園場(chǎng)地租金、人工成本均在上升，一邊是快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、線上貨運(yùn)平臺(tái)在從專線手上切走部分貨源和貨量，則出現(xiàn)了收入下降、成本增高、利潤(rùn)縮減的情況。
2、運(yùn)力成本占比60%以上，而其中的人工、燃油、路橋占了80%，影響專線物流成本的因素比較多，稍微沒有控制好則會(huì)出現(xiàn)成本過高，如滿載率、油耗、駕駛行為、路線規(guī)劃、司機(jī)技術(shù)等。
3、地方政府對(duì)專線物流園的重新規(guī)劃調(diào)整，導(dǎo)致經(jīng)常搬遷動(dòng)蕩，影響了客戶發(fā)貨和貨物轉(zhuǎn)撥成本，導(dǎo)致客戶丟失。
4、人才缺乏：青年一代不愿再從事專線物流行業(yè)，導(dǎo)致不得不提升工資留人，甚至提升工資也難以找到合適的人才。
5、無力為客戶提供一站式服務(wù)：缺乏產(chǎn)業(yè)鏈理解、缺乏客戶供應(yīng)鏈解決能力、缺乏大品牌大案例背書、缺乏墊資能力，自有線路少、可控協(xié)同資源少、無力組織多式聯(lián)運(yùn)等。
毫不夸張的說，目前大部分中小專線物流企業(yè)僅靠老客戶發(fā)貨維持，靠一些渠道關(guān)系尚有一息生存，若再不自我蛻變或與大平臺(tái)合作，未來將被迫出局。