9月25日，中國南方航空在北京大興機(jī)場開辟首條客改貨國際航線。
隨著國慶臨近，國貨航、南航、東航物流可謂是忙碌不已，將大連海鮮、新疆牛羊肉、云南鮮花等各地特色生鮮產(chǎn)品空運(yùn)到各大中城市……三大航物流自2020年底混改以來，其變化令人刮目相看。
貨航半年報(bào)見喜
日前，東航物流召開2021年中報(bào)業(yè)績交流會。數(shù)據(jù)顯示，2021 年上半年，東航物流主營業(yè)務(wù)收入 101.14 億元，同比增長 35.98%。上半年公司貨郵運(yùn)輸量完成74.4萬噸，同比增長42.56%;貨郵周轉(zhuǎn)量34.57億噸公里，同比增長21.93%。
航空速運(yùn)方面，東航物流在上半年持續(xù)加大運(yùn)力投入，提升全貨機(jī)運(yùn)營效率，全貨機(jī)日平均利用率由2020年同期的13.13小時提升至13.42小時;全貨機(jī)載運(yùn)率達(dá)到86.79%，同比提升6.78個百分點(diǎn)。地面綜合服務(wù)“效益”領(lǐng)先，地面貨郵處理總量為150.59萬噸，同比增長36.73%;實(shí)現(xiàn)收入14.72億元，同比增長43.01%;毛利率46.14%，同比上升10.53個百分點(diǎn)。綜合物流解決方案持續(xù)“增長”，“十三五”期間，綜合物流解決方案收入復(fù)合增長率達(dá)52%。2021年上半年，跨境電商9610進(jìn)出口單量1,012.6萬單，同比增長228%。
前不久，南航物流也發(fā)布了半年報(bào)，2021年上半年，南航物流實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入86.43 億元，同比增加 15.78%。實(shí)現(xiàn)凈利潤23.65億元，利潤超順豐、圓通、東航物流，上年同期為凈利潤為22.11億元。
上半年南航物流貨郵運(yùn)輸量73.9萬噸，同比增長11.8%。貨郵周轉(zhuǎn)量39.988億噸公里，同比增長20.88%。
而國貨航2021年的半年報(bào)目前還沒有公開披露。但截至2020年7月底，國貨航凈資產(chǎn)值約為89.42億元，2020年1-7月，該公司營收為105.17億元，凈利潤20.94億元。從國航半年報(bào)表推算，國貨航今年上半年業(yè)績不出意外也會高于2020年。
自2021年以來，受新冠肺炎疫情影響、國際航空貨運(yùn)價格大幅上漲以及混改激勵企業(yè)活力持續(xù)提升，三大航物流發(fā)展有了新的提升。東航物流董事、總經(jīng)理李九鵬表示，通過混改，公司體制機(jī)制實(shí)現(xiàn)了重要轉(zhuǎn)變，運(yùn)行效率大幅提升，通過實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度改革和核心員工持股計(jì)劃，企業(yè)內(nèi)在活力充分激發(fā)。
大力鞏固航空干線優(yōu)勢
在發(fā)展航空物流服務(wù)過程中，三大航物流掌握著相對稀缺屬性的貨站、航空干線運(yùn)輸?shù)纫兀噍^于傳統(tǒng)貨代、合同物流、郵政快遞、零擔(dān)快運(yùn)等類型企業(yè)有著天然的優(yōu)勢?；旄暮?，三大貨航更加重視自己的核心優(yōu)勢培育。
南航物流方面，2021年上半年，南航物流持續(xù)推進(jìn)空運(yùn)通道建設(shè)，進(jìn)一步增加可控運(yùn)力。新增香港-列日、香港-利雅得-迪拜、香港-亞的斯亞貝巴-圣保羅、威海-大阪、廣州-墨西哥等路線的包機(jī)服務(wù);上半年公司共運(yùn)營15條定班包機(jī)線路，累計(jì)執(zhí)飛包機(jī)1,185架次，包括定班包機(jī)1,067架次和臨時包機(jī)118架次。同時，公司推出中國主要口岸至德國/荷蘭、美東/美西的標(biāo)準(zhǔn)化全鏈路產(chǎn)品，并結(jié)合大客戶需求開發(fā)電子類全鏈路產(chǎn)品，目前已形成航線產(chǎn)品(空港到空港)39條、全鏈路產(chǎn)品/服務(wù)31條、標(biāo)準(zhǔn)化全鏈路產(chǎn)品39條。
截至2021年6月底，南航物流自購貨機(jī)9架，包括7架b777f和2架b747f;融資租賃7架b777貨機(jī)。
在冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域，南航物流通過提供全流程航空冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，為客戶提供專業(yè)運(yùn)輸解決方案。9月18日，南航波音777f貨機(jī)執(zhí)飛的cz458航班，搭載95.4噸的人血白蛋白從阿姆斯特丹順利抵達(dá)廣州，這是南航今年首次大規(guī)模運(yùn)輸溫控藥品。
東航物流方面，其擁有10架自有全貨機(jī)，經(jīng)營著直達(dá)洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、阿姆斯特丹等14個國際城市的全貨機(jī)航線;客機(jī)腹艙運(yùn)輸主要依托于東航的全球航線，通過天合聯(lián)盟、代碼共享與spa協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球170個國家的1036個目的地。
國貨航方面，其擁有三大航中最強(qiáng)的國際航線優(yōu)勢：獨(dú)家經(jīng)營國航全部的客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)172個全球通航點(diǎn)，314條空中航線，同時依托中航集團(tuán)、中國國航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，建立起了包括上海、北京、法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、大阪、臺北等城市的全球貨站保障體系。除了客機(jī)航線優(yōu)勢，國貨航目前還擁有15架全貨機(jī)。
向全鏈條延伸
對三大航物流來說，自有的飛機(jī)腹艙，是天然的運(yùn)輸載體。三大貨航將把客戶從b端延伸到c端，除了用飛機(jī)運(yùn)貨，還要實(shí)現(xiàn)“最后一公里”，去用戶家里取送包裹。
今年以來，南航物流開辦了“南航飛遞當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品，上午發(fā)貨，當(dāng)晚便可收到貨物，實(shí)現(xiàn)貨物高效運(yùn)輸。目前，“南航飛遞當(dāng)日達(dá)”可通達(dá)城市有北京、廣州、深圳、長沙及武漢等地，成為運(yùn)輸鮮貨、文件的最快選擇。此外，規(guī)劃表中還有南航特運(yùn)、南航專運(yùn)、南航標(biāo)運(yùn)、南航聯(lián)運(yùn)等。
南航還與京東快遞共同打造了“行李到家”服務(wù)產(chǎn)品。旅客辦理該服務(wù)項(xiàng)目后，南航工作人員依據(jù)預(yù)約訂單信息代為提取旅客行李，再由京東快遞工作人員按照旅客需求將行李送達(dá)至指定地點(diǎn)。南航目前已在廣州白云、北京大興、深圳寶安、武漢天河、重慶江北、成都雙流6個機(jī)場推出該服務(wù)。
東航物流則將目光瞄準(zhǔn)了空鐵聯(lián)運(yùn)。7月23日，東航物流和中鐵快運(yùn)在北京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。此前，雙方已完成了合作試水——2020年9月，一票貨物通過“空鐵聯(lián)運(yùn)”的無縫銜接，由上海經(jīng)北京中轉(zhuǎn)運(yùn)至遼寧本溪，跨越1700多公里實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”。
此次戰(zhàn)略合作通過全面合作及資源對接，分為三個步驟：近期，將在上海虹橋開通“空鐵直通”項(xiàng)目，東航客機(jī)腹艙銜接虹橋高鐵、行包和特快班列，在虹橋形成“空鐵聯(lián)運(yùn)”貨物集散地;中期，將逐步在全國鋪開實(shí)施“全網(wǎng)全通”項(xiàng)目，力爭“空鐵聯(lián)運(yùn)”的中轉(zhuǎn)城市擴(kuò)展到全國各地，充分利用東航物流的客、貨機(jī)全球航網(wǎng)資源和中鐵干線運(yùn)輸?shù)母哞F、行李車資源，形成到二三線城市的干線次日達(dá)、三日達(dá)等時效服務(wù)差異化產(chǎn)品。同時，雙方也將致力于聯(lián)手打造“浦東空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)”的長期項(xiàng)目，打造全球創(chuàng)新型空鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐平臺，形成全球各貨源地航空進(jìn)口貨物中轉(zhuǎn)國內(nèi)鐵路分流集散、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸匯集貨物中轉(zhuǎn)國際航空出口至全球各國各地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新運(yùn)營模式。
2020年以來，國貨航與加強(qiáng)了與菜鳥、京東合作。國貨運(yùn)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，菜鳥、京東在跨境電商物流領(lǐng)域的優(yōu)勢，與國貨航通達(dá)全球的客貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)將形成很好的互補(bǔ)。
征途仍漫漫
盡管改革后，今年以來三大航物流取得了一定成效，但其競爭形勢仍不容樂觀。
從國際競爭格局來看，目前中國國際航空貨運(yùn)市場60%的運(yùn)力資源來自外航，這已影響到中國國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、安全性和競爭力。
從國內(nèi)競爭格局看，2020年，三大航物流的貨郵運(yùn)輸量和貨郵周轉(zhuǎn)量的合計(jì)市場雖然占有率分別為55.5%和64.9%，但受到后來者的快步追趕。以快遞巨頭順豐為例，2021年上半年，順豐控股全貨機(jī)及散航總計(jì)航空線路2,265條，航班總數(shù)73.25萬次，日均4,047班次，航空發(fā)貨量總計(jì)約89.42萬噸，已超過了南航物流貨郵運(yùn)輸量73.9萬噸。其中全貨機(jī)發(fā)貨量為48.14萬噸，同比增長18.06%。而順豐的航空樞紐——鄂州花湖機(jī)場今年年底有望投入運(yùn)營，這將進(jìn)一步增強(qiáng)順豐的航空貨運(yùn)能力。
在國內(nèi)市場方面，可通過開發(fā)與快遞、貨代以及合同物流等競爭對手的差異化戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品體系，特別是中長距離的產(chǎn)品，抓住更多終端客戶和貨源。再通過精細(xì)化運(yùn)營能力提升，打通和優(yōu)化全鏈路資源配置效率，進(jìn)一步提升市場占有率。
在國際市場上，從抓緊增強(qiáng)自有航空在國際供應(yīng)鏈中的競爭力出發(fā)，抓緊實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵資源的卡位，根據(jù)市場需求，更多布局國際物流中心城市的航班、建設(shè)自運(yùn)樞紐、貨站等。同時，要增強(qiáng)貨運(yùn)代理能力，加強(qiáng)與國際主要航空公司的物流合作，從而增強(qiáng)貨物二程、三程的轉(zhuǎn)運(yùn)效率和提升地面配送時間，爭取能以國外同行持平的價格提供更優(yōu)的服務(wù)。(作者系中國郵政集團(tuán)公司重慶市寄遞事業(yè)部 )
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