零擔(dān)物流運(yùn)作中心的效率很大程度決定貨物到達(dá)的時間，運(yùn)作中心的場內(nèi)布局、對于車輛的調(diào)度和配載能力等方面又決定運(yùn)作中心效率的高低，下面讓我們一起來看看運(yùn)作場的布局、承載能力和配載情況吧。
一、運(yùn)作場內(nèi)布局
運(yùn)作中心的場內(nèi)布局一般按照功能和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物目的站進(jìn)行劃分，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)與專線企業(yè)的運(yùn)作中心在場內(nèi)布局上存在一定的差異，主要是由其業(yè)務(wù)模式不同導(dǎo)致。網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)線路多，貨量大，分撥轉(zhuǎn)運(yùn)需要更大的場地進(jìn)行緩沖，在場地的設(shè)計(jì)用途上較專線場地多，基本都會存在待叉區(qū)，且支線裝卸區(qū)與長線裝卸區(qū)數(shù)量基本相等。專線運(yùn)作中心場地布局簡單，其線路少，同線路貨量大，擺放集中，可減少找貨時間，提高裝載效率。一般情況下，專線簡單的場地布局使裝載效率保持在全網(wǎng)企業(yè)的1.5倍左右。
二、運(yùn)作場地承載能力
零擔(dān)的運(yùn)作中心一般不使用多層貨架碼放貨物，平面化是其突出特點(diǎn)，所以場地承載能力由場地面積、分揀能力、轉(zhuǎn)運(yùn)效率等因素共同決定。隨著分揀機(jī)器人、掃描設(shè)備、智能傳送帶等自動化分撥設(shè)備的應(yīng)用，運(yùn)作中心的分揀能力逐漸提升。但零擔(dān)運(yùn)作中心一般較為傳統(tǒng)，機(jī)械化手工作業(yè)占絕對比例，自動化分揀上線還需要漫長的時間等待。調(diào)度配載信息平臺的應(yīng)用更新，提高了車輛轉(zhuǎn)運(yùn)能力與合理性，提升了貨物流轉(zhuǎn)效率，這多種手段都直接提升了場地承載能力。
三、運(yùn)作配載與調(diào)度
車輛調(diào)度與配載能力是運(yùn)作中心的基礎(chǔ)能力，全國網(wǎng)零擔(dān)企業(yè)分撥中心配載、調(diào)度與區(qū)域網(wǎng)和專線有較大的不同。全國網(wǎng)零擔(dān)企業(yè)其線路、貨量、車輛較多，且都實(shí)行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)度與配載，遵守統(tǒng)一指揮、分級管理、分工負(fù)責(zé)的原則，并保持機(jī)動靈活。僅有少部分區(qū)域網(wǎng)對信息化配載和調(diào)度系統(tǒng)重金投入，打造高級智能化配載調(diào)度。大部分區(qū)域網(wǎng)和專線的運(yùn)作中心調(diào)度較原始化，基本以人工調(diào)度完成，特別是專線運(yùn)作中心基本不存在車輛調(diào)度問題，都是車等貨，來貨即裝車。配載方面為提高裝載率，降低成本，保證時效，都講究重泡搭配，急貨先裝，保證配載率的同時提高運(yùn)營效率。
場內(nèi)布局、運(yùn)作場地承載能力、運(yùn)作中心對車輛配載與調(diào)度都影響著零擔(dān)物流運(yùn)作中心的效率。
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