中國正進(jìn)行新一的生鮮消費(fèi)渠道變革，
高速發(fā)展機(jī)會(huì)來了，
大部分人未真正的感知。
我國冷鏈物流由于起步較晚，發(fā)展滯后，雖有資本助推加速了冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程，但目前我國冷鏈物流布局還相對集中在大城市，像快遞行業(yè)一樣，并沒有做到“向西向下”的布局，行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程仍需提速。
商流或渠道不變，冷鏈物流就不具備改變的機(jī)會(huì)
“下一個(gè)10年，中國冷鏈物流高速發(fā)展的機(jī)會(huì)終于來了”，中冷物流總經(jīng)理李景春在接受采訪時(shí)說，“雖然有很多人都在說，機(jī)會(huì)終于到了，但大部分未真正的感知，如果不能理解這個(gè)機(jī)遇，就沒有辦法抓住，更不會(huì)有新的方式去承接，進(jìn)而做大做強(qiáng)”。
李景春說，2016年部分冷鏈物流企業(yè)銷售收入下滑，原因是他們所服務(wù)的客戶群體銷量下滑。目前，中國正在進(jìn)行著新一輪的生鮮消費(fèi)渠道的變革，過去的10年是路邊店到大賣場10年，bigbox賣場模式一家獨(dú)大，消費(fèi)渠道單一、利益分配固化（tob去批發(fā)市場，toc去大賣場），在高附加值的生鮮冷鏈領(lǐng)域這導(dǎo)致兩個(gè)問題，都在影響著冷鏈物流的量化增長：
1）因?yàn)橄M(fèi)渠道單一固化，從產(chǎn)地到用戶逐層逐級(jí)分利的分銷模式盛行，滋養(yǎng)著大小不同身份的各種代理商分銷商，而多環(huán)節(jié)多層次多身