當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局。其中，中國企業(yè)在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行。未來，無人機(jī)服務(wù)市場發(fā)展前景看好，發(fā)展方向?qū)⑹菢?gòu)建起“干線—支線—末端”三級智能物流體系。隨之，全球各國對無人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始。
在中國航空運(yùn)輸協(xié)會通用航空分會指導(dǎo)下，京東x事業(yè)部和京東大數(shù)據(jù)研究院日前發(fā)布了全球首個《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告(2017—2018)》。報告指出，當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，包括亞馬遜、ups、谷歌、京東等企業(yè)均對物流無人機(jī)應(yīng)用作出了大膽嘗試。
各國紛紛“試飛”布局
與傳統(tǒng)的汽車、電動車配送相比，物流無人機(jī)有許多優(yōu)勢。劉艷光介紹，物流無人機(jī)可以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無人機(jī)航線距離相對最近，能有效解決偏遠(yuǎn)農(nóng)村及交通不便地區(qū)物流配送“最后一公里”難題。同時，無人機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合日趨完善，隨著大規(guī)模應(yīng)用，將節(jié)省更多時間、人力、能源及倉儲資源，降低企業(yè)運(yùn)營成本，并助推物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
正因為如此，各國都在積極布局物流無人機(jī)，美國是其中領(lǐng)先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機(jī)計劃;ups同年測試了“無人機(jī)送貨+無人倉”;谷歌2014年在澳大利亞實(shí)現(xiàn)了首次無人機(jī)配送，2016年建成了測試投遞系統(tǒng)和空中管理平臺。
歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無人機(jī)，2016年將“無人機(jī)+快遞柜”整合;法國郵政2014年首測物流無人機(jī)，2016年底實(shí)現(xiàn)自主飛行運(yùn)送;芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機(jī)投遞試驗。
此外，非洲zipline公司2016年在盧旺達(dá)啟動了醫(yī)療用品應(yīng)急無人機(jī)配送，2017年又將服務(wù)拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無人機(jī)運(yùn)送郵件，韓國郵政也完成了首例無人機(jī)配送。
在物流無人機(jī)領(lǐng)域，中國正從追趕走向領(lǐng)跑。京東2015年啟動了無人機(jī)項目，2017年末端無人機(jī)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行;中國郵政在2016年完成了無人機(jī)首次配送;順豐速運(yùn)在2017年底完成大型無人機(jī)首測試飛;中通在2017年完成首次試飛。
“2016年，京東在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行。”劉艷光介紹，京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個省份建立了上百條航線，覆蓋了數(shù)百個偏遠(yuǎn)山村，飛行總里程超過8萬公里。
目前，全球物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)還處于成長期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場有待開發(fā)。在我國，由于無人機(jī)整機(jī)制造門檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業(yè)及專業(yè)無人機(jī)制造企業(yè)紛紛加入，共同爭奪巨大市場。
作為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，無人機(jī)服務(wù)市場發(fā)展前景看好。隨著無人機(jī)總量和用戶群體不斷增加，相關(guān)的服務(wù)市場正在壯大，保險、培訓(xùn)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理等服務(wù)逐步落地。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭已經(jīng)開始
隨著物流無人機(jī)向支線、干線級逐步發(fā)展，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要動力、導(dǎo)航、控制、通信等多種系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從差異走向統(tǒng)一。
中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標(biāo)準(zhǔn)提案。中國物流無人機(jī)也需要在研發(fā)和運(yùn)營上加速建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
“物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開監(jiān)管政策的放開與支持?！敝袊娇者\(yùn)輸協(xié)會通航分會副總干事助理米燕軍表示，我國已經(jīng)在較短時間內(nèi)建立起一套無人機(jī)監(jiān)管體系，相關(guān)企業(yè)也正在配合民航管理部門積極探索監(jiān)管體系的運(yùn)營。目前，我國針對無人機(jī)的監(jiān)管共分為無人機(jī)系統(tǒng)、無人機(jī)駕駛員管理、無人機(jī)運(yùn)行空域3個方面，未來更加明確的管理條例出臺后，必將對無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。