一、交 槍
2006年，馬云就退休了。把總裁的位置讓給衛(wèi)哲，不久后再次復(fù)出。
2013年，杭州黃龍，淘寶十周年晚會，這一次，馬云單膝下跪，深情款款，對披著雨衣只想早點回家的4萬來賓說道，“48歲以前工作就是我的生活，48歲以后生活就是我的工作，以后就拜托大家了”。他宣稱將辭去集團ceo，讓位陸兆禧。抬頭，任杭城的雨拍打在臉上，對馬教主的不舍化作滾滾熱淚。不知是不是因為，念念不忘處，必有回響，2018年馬老師再次給了世人告別他的機會。
2018年9月，馬云再次高調(diào)退休，這一次辭去董事局主席，讓位張勇。
提醒大家，凡是總結(jié)馬云告別馬云的文章都要保存好，因為每過幾年，改一改就能再用一次。前有劉備三顧茅廬，后有馬云三辭阿里，都是一段佳話。
從淘寶問世，物流一直就是馬云心頭的痛。2013年，菜鳥成立的時候，阿里讓圓通申通這幫快遞弟兄們?nèi)牖铮黄鸶憬ㄔO(shè)。小弟們滿腹狐疑：什么意思？我們幫你建設(shè)一家快遞公司，再把自己競爭死？弟兄們的活是糙了點，可是淘寶的今天也是老鄉(xiāng)幾個鞍前馬后打下的天下！
馬老師親自出面安定軍心：菜鳥永遠不做快遞。手指一搖，下巴一抬，江湖上有頭有臉的人物誰好意思不捧個場？再之后，馬云說的是，這是我的最后一次商業(yè)冒險；菜鳥只做快遞企業(yè)不愿意做的事，我們是服務(wù)快遞企業(yè)。接連便是難懂的話。
當年咸亨酒店里，孔乙己便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，“竊書不能算偷……竊書！……讀書人的事，能算偷么？”接連便是難懂的話，什么“君子固窮”，什么“者乎”之類，引得眾人都哄笑起來：店內(nèi)外充滿了快活的空氣。
菜鳥成立現(xiàn)場氣氛一樣快活，但是阿里可不狼狽。漲紅了臉、青筋條條綻出都是申通們的事，強顏歡笑、忍辱負重下，快遞兄弟簽下了自己企業(yè)的終點。
五年來，菜鳥保持著刻意的低調(diào)。但是其物流帝國的輪廓還是一點點浮出水面，倉儲、干線運輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送逐漸被納入版圖。菜鳥盡最大可能的宣傳自己不是快遞公司，而是數(shù)據(jù)公司；不是快遞公司，而是快遞平臺。如果丟掉文字游戲的業(yè)務(wù)術(shù)語，用通俗易懂的語言來形容菜鳥網(wǎng)絡(luò)的模式，大概是這樣。
通過大數(shù)據(jù)分析，在最合理的位置拿地，建門店、中轉(zhuǎn)站、倉庫。寄件人下單后，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)附近有一名圓通快遞員，便安排他上門取件。系統(tǒng)計算得知，把這個包裹安置在15點中通發(fā)往石家莊的一車貨物上，既有空間又有時效。達到石家莊后，系統(tǒng)鑒別出申通的快遞員正好要去附近送貨，就讓他帶上這個包裹。一切都是最高效的。完美！
衣公子實在不喜歡阿里的偷換概念?？爝f業(yè)務(wù)的核心競爭力是籌劃倉儲、設(shè)計運輸、提升效率。你把核心做了還不叫“做快遞”，難道，只有跑腿兒才是做快遞？作為勞動人民的衣公子不答應(yīng)！
十多年前，阿里還不是巨頭，而是那個要屠殺惡龍的勇士。馬云每天用“大象是踩不死螞蟻的”來鼓舞士氣。面對ebay堅持向賣家征收2%～3%的服務(wù)費，杰克一拍胸脯，淘寶再免費三年！終于，ebay中國辦公樓對面樹起了淘寶的廣告牌，“鯊魚在長江里是打不過鱷魚的”。
不過，鯊魚剛剛敗走長江，鱷魚就收起了自己的眼淚。2011年10月，淘寶商城毫無征兆發(fā)布新規(guī)，主題兩個字“漲價”。淘寶一貫的強硬態(tài)度，徹底激怒了無助的中小賣家。訴苦無果后，全國各地的淘寶賣家憤怒圍堵淘寶杭州總部，史稱“十月圍城”。
今天的四通一達們可不會圍城了，他們只會乖乖交出自己的股份。3月13日申通以46.65億轉(zhuǎn)讓阿里的股份，連溢價都沒收。
申通交槍的意義頗有象征意義，這家從浙江桐廬走出的企業(yè)，連同他的創(chuàng)始人聶云飛被稱為中國快遞的鼻祖，在1993年播下了整個通達系的種子。往后，申通的創(chuàng)業(yè)元老詹際盛出走創(chuàng)辦天天快遞。坐鎮(zhèn)申通慈溪、創(chuàng)始人的弟弟聶騰云創(chuàng)辦韻達快遞。
申通最早的財務(wù)張小娟攛掇自己的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦圓通快遞。聶云飛不幸車禍罹難后，妻子陳小英和哥哥陳德軍扛起申通前進的旗幟。后來中通的創(chuàng)始人賴海松又是陳德軍的同學(xué)。憑借將加盟制推向極致，通達系走上快速擴張的道路，卻也飽受中央地方利益沖突、執(zhí)行力差、質(zhì)量難統(tǒng)一的困擾。
然而真正讓通達系邁向人生高峰的力量來自桐廬縣東北80公里以外的一家企業(yè)。
2005年，圓通老板娘張小娟向丈夫喻渭蛟抱怨自己臘月十五在一個叫做淘寶的網(wǎng)站上買的皮大衣，等到年三十還沒有送到。當喻渭蛟詢問什么是淘寶時，命運已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)動列車的軌道。
2005年，淘寶要求降價提速，馬云給出的價格是12元。同樣的運單，郵政22元，順豐20元。做一單不賺錢，還要倒貼錢，聞?wù)邲]有不咋舌的。喻渭蛟率先相信了這個規(guī)模換效益的生意，和馬云達成了協(xié)議，兩只溫暖的手緊緊握住的一剎那，劇本已經(jīng)寫好。
通達這群老鄉(xiāng)們只能跟進。這些年跟著阿里爸爸確實賺到了錢，從小鎮(zhèn)青年到坐擁百億市值。奈何，成也阿里，敗也阿里。嚴重依賴電商件的通達們，這些年是被別人抓著命根子長大的。趁著資本市場熱情高，趕緊賣了吧，果然，入股的消息一出來，喜提兩個漲停板。市場的確多傻缺，終究也有清醒的。
既然除了順從阿里，你別無選擇。那么菜鳥平臺芙蓉出水之日，就是通達快遞歷史畫上句號之時。一個如此強大的平臺，大家就安心按照平臺算法派件接單、派送就行，管你什么通什么達，再也不會有任何差別，都是菜鳥的人力外包公司。
二、逆 風(fēng)
通往未來的船，已經(jīng)起錨，準備遠行，阿里在渡口伸開雙臂熱情地招呼大家上船。申通們又豈是不知道，美麗的說辭裹不住這艘郵輪殘酷的目的地。只是已經(jīng)沒有選擇的余地。
要說拼搏，中國民營快遞真的是從血泊里爬出來的。直到2009年新郵政法出臺前，所有的民營快遞都是“黑快遞”，被郵政和公安貓捉老鼠、鎖車罰款是家常便飯。桐廬幫統(tǒng)一華東的戰(zhàn)役堪稱血腥，尤其上海的價格戰(zhàn)慘烈無比，殺起價來，真是把自己往死里砍，幾毛錢的利潤甚至每單虧損也殺紅了眼搶著做。市井之中，為了搶奪市場，擦槍走火、群架砸店也是時有發(fā)生。
王衛(wèi)抿了抿嘴，順豐決定不上船了。
93年，馬云還是真的老師，為了維系自己創(chuàng)業(yè)的海博翻譯社不倒閉，背著蛇皮袋去廣州進貨。在馬云進貨的正南40公里處，22歲的王衛(wèi)憑著借來的10萬創(chuàng)立順豐速運。這家快遞公司，因為自己的灰色制服，得名“老鼠會”，桐廬幫經(jīng)歷的殺伐，一樣沒少挨。2003年，馬云赴香港約見王衛(wèi)。正和申通圓通以命相搏的王衛(wèi)沒顧上見馬云。
王衛(wèi)酷愛戶外極限運動。順豐從郵政夾縫中崛起，后來強勢收權(quán)廢除早期的加盟制。順豐一步步做大過程中，買飛機、堅持高端市場、善待員工，每一樣都可以看出王衛(wèi)的意志和胸懷。屈于人下，絕無可能。
申通特意趕在順豐發(fā)布年報之前官宣阿里入股的消息。上周的一頭一尾映襯快遞諸侯們的一場儀式。
2018年度，順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入909億元，同比增長27.6%，但是歸屬上市公司凈利潤僅僅45.56億元，同比還下降4.57%。
盡管收入上不能比肩，但是中通快遞2018年錄得凈利潤為43.88億元，同比增長38.9%?！爸徊铐権S2個億，超越行業(yè)老大指日可待”中通可以喊上一整年。
不妨看看順豐為什么利潤下降。速運物流收入896.77億元，同比增長27.01%。對比國家郵政局統(tǒng)計的整個快遞服務(wù)行業(yè)2018年度業(yè)務(wù)收入增長21.8%，順豐明顯跑贏市場。
再看快遞件單價?？爝f行業(yè)平均單價由2004年的28.8元下降到2014年的14.7元，再下降到2018年12-13元的水平。三通一達的大量電商件已經(jīng)殺到6-7元的水平。對比之下，2018年度順豐快遞業(yè)務(wù)單件均價23.18元，在整個行業(yè)價格戰(zhàn)愈加劇烈的背景下，順豐單件價和往年相比不但沒有降價，而且略微上升。
單價溢價明顯，業(yè)務(wù)量增長跑贏市場，順豐依舊在快遞領(lǐng)域稱王，利潤下降的原因也水落石出，新業(yè)務(wù)嚴重虧損。
快遞行業(yè)向來涇渭分明。三通一達擁抱阿里，分食電商件。順豐速運，在商務(wù)件一家獨大。
在眾所周知的經(jīng)濟背景之下，商務(wù)件客戶中價格敏感者流失；電商件對于快遞業(yè)務(wù)增量貢獻大，尤其是拼多多的崛起，不過即便王衛(wèi)很早投資拼多多，這個五環(huán)外的增量顯然并不是順豐的菜。
手握161億現(xiàn)金的順豐豈能坐以待斃。順豐2018年的投資和布局中，列舉幾個比較重要的。
3月收購廣東新邦成立“順心捷達”同城快運品牌。8月聯(lián)合美國夏暉成立新夏暉，順豐作為控股股東，意圖利用美國夏暉在冷鏈供應(yīng)鏈上的領(lǐng)導(dǎo)地位，鞏固優(yōu)勢。10月和德國郵政敦豪集團（dpdhl）達成戰(zhàn)略合作，發(fā)力高質(zhì)量物流服務(wù)，繼續(xù)深耕自己優(yōu)勢的商務(wù)物流領(lǐng)域。另外，3月順豐領(lǐng)投美國知名科技貨代公司flexport c+輪，企圖改造對全球萬億美元規(guī)模的傳統(tǒng)貨代行業(yè)來一場改造。
來源：順豐控股2018年年報
順豐收入結(jié)構(gòu)的確改善了，時效和經(jīng)濟業(yè)務(wù)由占比96.29%壓縮到81.1%，快運、冷運獲得高速成長，但是何時盈利遙遙無期。連同那場已經(jīng)失敗的電商實驗，順豐以放棄短期利潤為代價，搏一個未來。面對來勢洶洶、步步緊逼的菜鳥，順豐在既定的高端+高冷路線上疾奔。從dhl的合作到鄂州機場獲批建設(shè)，都是為了做好整套供應(yīng)鏈，企圖趁新來者菜鳥立足不穩(wěn)，半渡而擊之。
不過順豐還得逆風(fēng)飛一會。冷風(fēng)撲面，和阿里的往事歷歷在目。尤其是那個被譽為兵家必爭之地的快遞最后一公里——“豐巢項目”。
17年，當菜鳥向順豐發(fā)出調(diào)取豐巢全部數(shù)據(jù)的要求，順豐選擇強勢回應(yīng)。雙方停止接口，直接開撕。
輿論一邊倒的站在順豐這邊。畢竟天下苦阿里久矣。劉強東、美團王慧文、騰訊云、網(wǎng)易丁磊不光第一時間在微博站隊，而且拿出實際行動。京東、美團接入豐巢。騰訊為順豐做云，高調(diào)主打數(shù)據(jù)安全。網(wǎng)易嚴選全面升級和順豐的