引言
隨著國際物流通道建設(shè)的興起，多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)不斷增量的背景下，對我國內(nèi)陸港布局和建設(shè)方式提出新的要求。我國對內(nèi)陸港布局、規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營都存在著一些誤區(qū)，客觀上內(nèi)陸港成為制約多式聯(lián)運(yùn)和國際物流通道發(fā)展的瓶頸。一些地區(qū)將既有的物流園區(qū)換牌為內(nèi)陸港，但功能上依舊是物流園區(qū)，有些冠以“國際陸港”之名的項(xiàng)目缺少與沿海港口的聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致海港與陸港不能實(shí)現(xiàn)資源流動(dòng)。筆者近些年受托完成了多個(gè)國際陸港的規(guī)劃，也深入研究了國內(nèi)外內(nèi)陸港發(fā)展的模式和形態(tài)，在此將部分成果與業(yè)內(nèi)分享。
#01
認(rèn)識(shí)內(nèi)陸港
內(nèi)陸港撐起內(nèi)陸地區(qū)與國際市場的連接通道，與沿海港口具有同等重要的作用。內(nèi)陸港包含內(nèi)陸無水港和內(nèi)陸河港兩種主要形態(tài)，在我國許多地區(qū)稱之為國際陸港。
相比于沿海港口的發(fā)展，我國內(nèi)陸港尚處于起步階段和探索時(shí)期，發(fā)展內(nèi)陸港，應(yīng)成為海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)國際物流通道、發(fā)展內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工程。
內(nèi)陸港是內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的重要引擎。內(nèi)陸港通過快速穩(wěn)定、低成本的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)公路、鐵路與沿海、沿江港口的無縫銜接，拉近內(nèi)陸地區(qū)與國際市場的距離，提升對外開放水平，吸引外來資本投資，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展