在80-90年代，雖然網(wǎng)絡(luò)沒有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，車輛也沒有現(xiàn)在有著這么高的配置，但卡車司機(jī)仍然是一個(gè)備受尊敬的職業(yè)。那時(shí)候貨多車少，開卡車的收入自然也高。在交通不便利的年代下，能夠走南闖北見多識(shí)廣的卡車司機(jī)自然成為了人人羨慕的對(duì)象。
在如今網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的信息化社會(huì)下，一切都變的那么輕而易舉，買車、找貨拿起手機(jī)輕輕松松搞定；車輛的配置更是不知提升了多少倍，然而卡車司機(jī)的社會(huì)地位卻在不斷的下降，現(xiàn)在更多的把卡車司機(jī)和“弱勢(shì)群體”劃上了等號(hào)。
●卡車司機(jī)的“相對(duì)弱勢(shì)”體現(xiàn)在哪？●
受多方約束
發(fā)言權(quán)不斷減弱
在政策方面，卡車司機(jī)每天行車在路上，受制于各種交通管理政策、行業(yè)政策和環(huán)保政策的約束。拿最常見的超載現(xiàn)象來看，超載的危險(xiǎn)性人人皆知，不排除有些司機(jī)為了貪圖利益故意為之，但有些更是迫于無奈。
前幾天無錫的一位卡友反應(yīng)，去年由于塌撟事故，許多公司購買了標(biāo)準(zhǔn)化自卸車（8x4輕量化），只拉20噸左右的渣土?，F(xiàn)在工程車超載現(xiàn)象回潮，一車要拉到3-40噸多，駕駛員擔(dān)心安全事故，有的就打電話報(bào)警或舉報(bào)，但事實(shí)上問題沒有得到解決反倒惹上了一身麻煩。
無論是治理超載還是疲勞駕駛現(xiàn)象，現(xiàn)在更多的還是從駕駛