據(jù)《華爾街日報》報道，在線零售巨頭亞馬遜已經(jīng)開始通過取消某些附加費，為賣家提供更便宜的運費。ups，fedex和其他快遞公司對客戶的周末包裹、直接送貨上門快遞收取額外的費用，具體收費取決于汽油的價格。
例如，《華爾街日報》援引的數(shù)據(jù)顯示，fedex和ups的住宅附加費分別為3.80美元和3.95美元，僅此一項就可以超過典型地面運費的40％。亞馬遜已經(jīng)取消了這些額外的費用，這樣就降低了賣家的整體運費。
《華爾街日報》采訪的一位賣家稱，亞馬遜的運費比ups和fedex低10%左右。亞馬遜提供更便宜的運費對ups的打擊最大，過去5年，該公司在亞馬遜的配送份額已下降近一半。《華爾街日報》援引的數(shù)據(jù)顯示，2013年ups遞送了亞馬遜在美國近一半的訂單，這一比例去年降至22%。fedex也受到亞馬遜不斷擴張的快遞業(yè)務(wù)影響，其在亞馬遜的份額從2013年的9%下降到了去年的3%。
亞馬遜低廉的價格將導(dǎo)致ups和fedex的快遞市場的份額進一步下降。ups和fedex強調(diào)，這家電子零售商不會對他們的業(yè)務(wù)構(gòu)成威脅，不斷增長的在線零售銷售額可以抵消亞馬遜帶來的損失，但從亞馬遜這樣的大客戶那里丟失市場份額仍然不理想。
長期以來，我們預(yù)計亞馬遜會以低價搶走傳統(tǒng)航運公司的客戶。對亞馬遜來說，從ups、fedex和postal service那里招攬商家并不是件容易的事，但價格仍然是最可行的方式。
與ups和fedex相比，亞馬遜似乎愿意承受包裹運送業(yè)務(wù)利潤率較低的局面，以吸引賣家使用其全套商業(yè)服務(wù)。取消附加費意味著亞馬遜的利潤率可能不會像ups和fedex那樣高。
然而，作為吸引賣家使用另一項服務(wù)的交換條件，亞馬遜愿意也能夠接受這一點。其為賣家提供市場服務(wù)、小企業(yè)貸款、倉儲以及包裹遞送等服務(wù)。它的長期目標(biāo)似乎是為賣家提供所有服務(wù)。
亞馬遜最終可能需要找到一種方法來擴大運輸服務(wù)的利潤率，但就目前而言，它似乎愿意為了實現(xiàn)長期目標(biāo)而承受短期的低利潤。當(dāng)然這對賣家來說是件好事，運輸成本的降低在一定程度上提升了賣家的整體利潤。
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