在近幾年的運(yùn)輸市場中，貨運(yùn)行情一直困擾著卡友們，跑運(yùn)輸為的就是拉貨掙運(yùn)費(fèi)，而現(xiàn)在貨源少、價(jià)格低，使得卡友們整體的收入水平下降，加之不斷有新人進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)，僧多粥少的局面愈演愈烈，誰也不敢想往后會發(fā)展成什么樣的局面。
2020年更是受到疫情的影響，原本不“富?！钡男星檠┥霞铀瑸榱司徑庖咔橛绊憥淼慕?jīng)濟(jì)低迷，國家推出了免高速通行費(fèi)的政策，在79天的高速免費(fèi)通行時段里，該有的利好也沒落到卡友們的囊中，運(yùn)費(fèi)反而進(jìn)一步的下跌，低價(jià)貨源隨處可見。
卡友們關(guān)心的運(yùn)費(fèi)有上漲可能嗎？
通過對近幾年市場行情的觀察，運(yùn)費(fèi)年年都是只降不漲，即使是油價(jià)漲了，運(yùn)費(fèi)也不漲，相比十幾年前行情來說，起碼那時候的油價(jià)漲了之后，運(yùn)費(fèi)也會緊隨著上調(diào)一小部分，但是近幾年來，無論受到油價(jià)、過路費(fèi)的影響，運(yùn)費(fèi)也都是只降不漲。
一說到漲運(yùn)費(fèi)的問題，不少卡友就直言，現(xiàn)在這個行情有貨拉、不賠錢就不錯了，還想著漲運(yùn)費(fèi)。
就算有高價(jià)貨從貨主手中發(fā)出來，到了信息部手里轉(zhuǎn)出來也成了低價(jià)貨，久而久之貨主也對行情有所了解，吃過一次虧不可能次次吃虧，最后的鍋還得卡友們來背。
單從今年的行情來看，運(yùn)費(fèi)上漲是毫無可能，在高速免費(fèi)時期下跌的運(yùn)費(fèi)，