關(guān)于我國零擔(dān)貨運(yùn)市場上萬億元規(guī)模的說法，實(shí)際上只是一個模糊的估算而已。沒有確切的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)而如果想要真實(shí)地統(tǒng)計出來，也難以辦到，因?yàn)樵趯＞€行業(yè)里，很多貨物運(yùn)費(fèi)只是記入了專線的內(nèi)賬而已，而且個體、私營專線也不會如實(shí)申報納稅，這部分隱性運(yùn)費(fèi)總額估計要占到整個零擔(dān)貨運(yùn)市場總額的30%以上，也就是說零擔(dān)貨運(yùn)市場的真實(shí)規(guī)?？赡芤裙_的數(shù)據(jù)大30%以上，這足以說明零擔(dān)貨運(yùn)市場體量的龐大。
專線歷來占據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)市場的大部分市場份額，小部分由零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流公司和快遞公司分食。近年來，由于物流行業(yè)各大市場主體的市場布局趨于飽和，所在行業(yè)的市場容量有限，為進(jìn)一步拓展生存發(fā)展空間，大家紛紛瞄準(zhǔn)體量巨大的零擔(dān)貨運(yùn)市場。零擔(dān)貨運(yùn)市場里的專線實(shí)力弱小，各自分散獨(dú)立經(jīng)營、難以形成合力對抗專線行業(yè)外的勢力入侵。
于是，零擔(dān)貨運(yùn)市場被強(qiáng)勢瓜分，小票零擔(dān)貨物被專線行業(yè)外的各企業(yè)一掃而空，留下那些大票大件貨物由專線來承運(yùn)，專線行業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營態(tài)勢從此被打破。在激烈的市場競爭中，專線目前的客戶群主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和個體經(jīng)營戶中，個人客戶基本上流失殆盡，市場發(fā)展空間被嚴(yán)重擠壓。
01
公路快運(yùn)
快運(yùn)企業(yè)與快遞公司是共生共存關(guān)系，很多快遞公司都開設(shè)了快運(yùn)來切入零擔(dān)貨運(yùn)市場，而快運(yùn)企業(yè)也將觸角伸向了快遞領(lǐng)域。
壹米滴答與匯森的整合，德邦快遞的更名都說明了快運(yùn)與零擔(dān)之間的定義越來越模糊，相互融合已是趨勢。那些面對市場融合缺乏定位的企業(yè)基本都被淘汰出局。
順豐快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、中通快運(yùn)、圓通快運(yùn)大部分的快運(yùn)企業(yè)都是由快遞公司開設(shè)的，快運(yùn)企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)布局上與快遞相同，有的快運(yùn)企業(yè)會與自身的快遞網(wǎng)絡(luò)共網(wǎng)操作。有的快運(yùn)企業(yè)則會獨(dú)立布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)營運(yùn)。快運(yùn)企業(yè)在零擔(dān)貨運(yùn)市場中主要是承接小票零散貨物，這些小票貨物在送貨的情況下，會因?yàn)閷＞€單獨(dú)計收送貨費(fèi)而推高發(fā)運(yùn)成本，但是如果選擇快運(yùn)企業(yè)來承運(yùn)成本就會下降一大半。因?yàn)榭爝\(yùn)企業(yè)實(shí)行的是快遞計費(fèi)模式，按件收取費(fèi)用，包送貨到門?？爝\(yùn)企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場，正好順應(yīng)貨物發(fā)運(yùn)向小批量、多批次方向發(fā)展的趨勢。
一、快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營優(yōu)勢快運(yùn)企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場的目的明確，其想搶占的是小票零散貨運(yùn)市場。這與快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局和操作能力相關(guān)，也正好跟快遞公司的業(yè)務(wù)類型相匹配?？爝\(yùn)企業(yè)作為零擔(dān)貨運(yùn)市場的后來者，在爭奪市場份額時，有著自己獨(dú)特的后發(fā)優(yōu)勢。
①借助自己的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢，可以大大降低客戶的配送成本。按件收取費(fèi)用，不單加收配送費(fèi)，這是快運(yùn)企業(yè)吸引客戶最大的亮點(diǎn)。在小件零散貨物的爭搶中。專線因?yàn)椴键c(diǎn)的原因無法做到免收貨物的單獨(dú)配送費(fèi)用。所以在小樣零散貨物細(xì)分市場上，快運(yùn)企業(yè)幾乎可以切斷專線的貨源供應(yīng)。
②客戶發(fā)運(yùn)方便。同樣借助于自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，快運(yùn)企業(yè)能夠提供免費(fèi)上門取貨服務(wù)，客戶在足不出戶的情況下就可以把所有貨物發(fā)運(yùn)完畢，這就解決了客戶的發(fā)運(yùn)難題，極大地方便了客戶?？爝f快運(yùn)共網(wǎng)經(jīng)營，可以共享網(wǎng)絡(luò)資源。達(dá)到業(yè)務(wù)互補(bǔ)、共同發(fā)展的目的。同時也可以降低布網(wǎng)成本。快運(yùn)企業(yè)大都由快遞公司開設(shè)，而非快遞公司開設(shè)的快運(yùn)企業(yè)也不斷切入快遞市場。
因此，快遞快運(yùn)是同根而生，雙方的聯(lián)網(wǎng)操作可以避免網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)，更好地拓展既有網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營范圍，充分地利用其網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)資源。借助快遞網(wǎng)絡(luò)，快運(yùn)企業(yè)可以大幅降低布網(wǎng)成本，快速切入市場開展經(jīng)營活動。
二、快運(yùn)企業(yè)的不足之處快運(yùn)企業(yè)本身就定位在零擔(dān)貨運(yùn)市場中的小件零散貨物細(xì)分市場，作為市場上的后來者，其后發(fā)的經(jīng)營優(yōu)勢已足夠明顯。要分析快運(yùn)企業(yè)的不足之處我們無法就事論事，只能與專線來進(jìn)行比較得出
①快運(yùn)企業(yè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，承接的貨物必須經(jīng)過多次的搬運(yùn)裝卸才能送到客戶處，貨損風(fēng)險大。快運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程具體為:寄送地網(wǎng)點(diǎn)--省(市)內(nèi)分撥中心--干線運(yùn)輸--省(市)外分撥中心--寄達(dá)地網(wǎng)點(diǎn)--網(wǎng)點(diǎn)客戶貨物走完這個流程，需要至少四次搬運(yùn)裝卸過程，如此多的重復(fù)搬運(yùn)裝卸、極易造成貨物損壞。
②快運(yùn)企業(yè)承接的貨物局限在小票、零散、易于搬運(yùn)的零擔(dān)貨物、無法提供大件笨重貨物的物流服務(wù)?？爝\(yùn)企業(yè)的干線車輛只在分撥中心之間來回跑動，不直接為接送網(wǎng)點(diǎn)提供服務(wù)，而且快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)人員和裝卸工具配備不足，所以快運(yùn)企業(yè)無法承接大件笨重貨物，即使要接受大件貨物訂單，也只能由分撥中心處理,但是鑒于快運(yùn)企業(yè)的收費(fèi)定價過高，客戶不太可能承受得了快運(yùn)企業(yè)對大票、大件貨物的收費(fèi)?？爝\(yùn)企業(yè)的運(yùn)營模式和資源配置只適合于其定位的零散小票貨物市場，這恰恰給專線留下了生存空間。零擔(dān)貨運(yùn)市場上大票笨重貨物的物流還得由專線來提供對應(yīng)的物流服務(wù)。
③快運(yùn)企業(yè)的貨物結(jié)構(gòu)單一，無法滿足合理配載裝車要求?？爝\(yùn)企業(yè)通常會采用計重收費(fèi)的方式收取運(yùn)費(fèi)、泡貨收費(fèi)一般按重泡比率折算成重量來計收。因此、重貨走快運(yùn)的成本比較高，客戶發(fā)運(yùn)不合算。快運(yùn)企業(yè)所承接的貨物以小票泡貨居多，難以實(shí)現(xiàn)配載裝車的最佳效益，所以快運(yùn)企業(yè)的干線運(yùn)輸以車輛貨廂裝滿為準(zhǔn)，基本上不會考慮車上貨物重量的滿載問題，這也說明快運(yùn)企業(yè)只有賺取貨物運(yùn)費(fèi)差價一條利潤來源渠道。
④快運(yùn)企業(yè)在中心城市的優(yōu)勢明顯，但在二、三級城市布點(diǎn)困難。零擔(dān)貨運(yùn)市場中的零散小票貨物數(shù)量巨大，但是爭食的經(jīng)濟(jì)體很多，如果細(xì)分到各個城市、各相關(guān)承運(yùn)企業(yè)去，各企業(yè)真正能爭搶到手的單一城市貨量并不大，所以快運(yùn)企業(yè)在二、三級城市的服務(wù)提供過程中，通常會采取加盟的形式與專線合作進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。
02
零擔(dān)專線如何應(yīng)對
面對快運(yùn)企業(yè)大量進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場搶奪零散小票貨物，專線毫無還手之力，沒有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，專線無法做到貨物提送不收費(fèi)，這是專線在與快運(yùn)企業(yè)爭奪市場時的致命弱點(diǎn)。因此，在當(dāng)前市場競爭格局下，專線的零散小票貨物量急劇減少，生存空間被進(jìn)一步壓縮。如何在激烈的市場競爭中尋找突破口是專線不得不思考的問題。
專線要想不被快運(yùn)企業(yè)拖垮，必須認(rèn)真分析快運(yùn)企業(yè)的不足之處，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，以己之長攻人之短，只有這樣才能在市場競爭中存活下來。為應(yīng)對快運(yùn)企業(yè)的挑戰(zhàn)，專線可以考慮采取以下應(yīng)對措施。
一、提高專線的服務(wù)能力和服務(wù)水平
專線提供的是特定區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)，專線的服務(wù)針對性強(qiáng)，而且專線的體量小、操作靈活、經(jīng)營轉(zhuǎn)向快，這些都是快運(yùn)企業(yè)不具備的優(yōu)勢。在面對快運(yùn)企業(yè)的競爭時，專線只要能充分認(rèn)識快運(yùn)企業(yè)的不足，補(bǔ)齊自身的服務(wù)短板，就具備了與快運(yùn)企業(yè)競爭的條件。
進(jìn)一步細(xì)分零散小票貨運(yùn)市場，搶奪潛在目標(biāo)客戶?？爝\(yùn)企業(yè)除去價格和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢外，其他方面相比專線并沒有多大的優(yōu)勢。在服務(wù)時效、客戶對接、貨物安全、費(fèi)用結(jié)算等方面，反而是專線的優(yōu)勢明顯，專線在市場競爭中可以針對客戶的訴求重點(diǎn)進(jìn)行合理分析，在費(fèi)用影響之外去做市場推廣工作抓住那些非費(fèi)用取向的客戶。
二、深挖干線運(yùn)輸潛能，提高干線運(yùn)輸時效
快運(yùn)企業(yè)操作環(huán)節(jié)多，體制模式固定，靈活性差。雖然服務(wù)的時效有保證，但是做事過于按部就班，無法滿足客戶的個性化需求。然而專線卻不同，專線在時間上、操作把控上具有充分的靈活性，專線可以自主安排干線運(yùn)輸車輛提前發(fā)運(yùn)，以車輛早到站和優(yōu)先配送貨物來滿足客戶的個性化服務(wù)需求。
三、保證溝通渠道暢通，提高應(yīng)急管理水平
快運(yùn)企業(yè)的溝通麻煩是有目共睹的，客戶發(fā)貨后只能被動等待貨物到達(dá)，想要查詢或有什么額外的請求基本上無法得到滿足，而專線卻可以提供實(shí)時的問詢服務(wù)，能隨時針對各種突發(fā)情況作出應(yīng)急預(yù)案。提供多種可供選擇的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式和附帶服務(wù)，專線的傭金支付無障礙。
專線可以針對不同的客戶提供現(xiàn)付、到付、回單付和月結(jié)等多種運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式，操作方便，而且還能為客戶提供各種附帶服務(wù)，如順帶提送貨、臨時倉儲、代付費(fèi)用等。專線傭金支付程序簡便快捷，客戶滿意度高。這些都是快運(yùn)難以做到的個性化服務(wù)。
四、做好專線本業(yè)，深挖專線的第二利潤源泉
零散小票貨物的毛利潤高，這是貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的共識，雖然快運(yùn)企業(yè)的大規(guī)模介入搶走了大量零散小票貨物，對專線的經(jīng)營造成了不利影響，導(dǎo)致專線的毛利潤下降。但是，專線的主要市場沒有丟失，專線生存的根基還在，更何況專線本來就不是靠賺取貨物運(yùn)費(fèi)差價來賺錢。
在零散貨物大量減少的情況下專線更應(yīng)該做好本業(yè)，集中全部精力做好配載裝車操作環(huán)節(jié)的操作管理，深挖專線的第二利率源泉，提高單車發(fā)運(yùn)毛利潤。
五、尋求與快運(yùn)企業(yè)合作，共同經(jīng)營市場
快運(yùn)企業(yè)在二、三級城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局時必須吸收專線加盟聯(lián)營，這就給相關(guān)專線提供了切入快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會。加盟專線可以借機(jī)接手這部分快運(yùn)企業(yè)的干線運(yùn)輸任務(wù)，同時專線也可以在充分衡量費(fèi)效比的情況下，把部分業(yè)務(wù)放入快運(yùn)企業(yè)操作，以賺取更大的利潤。非加盟專線同樣也可以抓住快運(yùn)企業(yè)的收費(fèi)特點(diǎn)，采取這種方式與快運(yùn)企業(yè)合作。在零擔(dān)貨運(yùn)市場、專線與快運(yùn)企業(yè)互為競爭對手，又不妨相互合作，共存在物流行業(yè)市場這個大平臺上。
專線應(yīng)摒棄各自分散、獨(dú)立經(jīng)營的思路，積極探討合作，組建觀念一致的專線聯(lián)合體，形成全網(wǎng)聯(lián)合營運(yùn)的專線生態(tài)系統(tǒng)，應(yīng)對快運(yùn)企業(yè)的入侵 。
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