當(dāng)你告別象牙塔走進(jìn)快遞行業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)期望與現(xiàn)實之間落差巨大的時候;當(dāng)你披星戴月駕駛重卡駛向下一個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，卻因惡劣天氣堵在了高速路上;當(dāng)你人過中年，上有老下有小，每天送幾百票筋疲力盡的時候;當(dāng)你為了一個并不大的單子費(fèi)盡唇舌，但客戶還是不置可否的時候……
請繼續(xù)懷有希望，請繼續(xù)抱有信心，希望與信心，賦予你我前行的力量。這不是絕世英雄小說般的故事，這是每一位用雙手、用頭腦為自己和家人編織幸福生活的普通人，本然的生活狀態(tài)。
在這個意義上，每一個這樣的你，都是英雄。無論你是全自動流水線上的操作工;還是每日穿街過巷奔跑上百公里的快遞小哥;還是堅守在電話那頭的客服人員;還是日夜為生活奔波的廂貨司機(jī)……
揮別2021之際，再次回顧那些影響行業(yè)發(fā)展的重要瞬間與事件。一如我們所堅信的，冬雖濃，春終至，所有的陰霾與迷霧，都會因風(fēng)穿堂而過被驅(qū)散。
01
我國快遞業(yè)務(wù)量破千億
12月8日，一個應(yīng)該被快遞業(yè)記住的日子，隨著一箱愛媛橙從四川省眉山市多悅鎮(zhèn)正山口村寄出，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級別，日均服務(wù)7億人次。
從2018年的507.1億件到2019年的635.2億件，從2020年的830億件再到今年突破千億件大關(guān)，我國快遞業(yè)務(wù)已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。
盡管快遞行業(yè)一路高歌猛進(jìn)，但依然存在不少短板。“當(dāng)前郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡不充分的問題日益突出，行業(yè)規(guī)模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足。”國家郵政局局長馬軍勝這樣總結(jié)快遞業(yè)。
02
極兔收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)
雙11大戰(zhàn)前夜，10月29日，極兔宣布68億收購百世國內(nèi)快遞，國內(nèi)快遞行業(yè)再掀風(fēng)云。按照目前的市場格局，極兔牽手百世后，市占率將達(dá)到15%左右，低于中通21%，與韻達(dá)圓通不相上下。
雙11結(jié)束之后，極兔隨即對兩網(wǎng)融合工作進(jìn)行全面規(guī)劃。為保持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，對于加盟商的各種情況，極兔做出了提前預(yù)判。無論是百世還是極兔原有加盟商，極兔總部希望最具實力的網(wǎng)點留下，把業(yè)務(wù)最大最強(qiáng)。
但快遞網(wǎng)絡(luò)融合涉及到網(wǎng)點、客戶、場地、團(tuán)隊等多重因素，尤其是加盟網(wǎng)絡(luò)，短時間內(nèi)很難一蹴而就，這背后考驗著極兔團(tuán)隊的管理藝術(shù)。
行業(yè)價格戰(zhàn)趨緩的背景下，兩網(wǎng)融合如何達(dá)到1+1>2的效果，將決定著未來極兔的競爭格局。
03
順豐一年收獲3家上市公司
5月17日，順豐房托正式登陸港交所，這是香港房地產(chǎn)信托基金市場首個物流reit。9月28日，順豐完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，成為其控股股東。12月14日，順豐同城港交所敲鐘，成為港股即時配送第一股。
隨著外部環(huán)境的變化，商務(wù)時效快遞的需求增速逐漸放緩。新的戰(zhàn)略機(jī)遇期，順豐全面發(fā)力電商快遞、快運(yùn)、冷鏈、同城等生態(tài)圈業(yè)務(wù)，構(gòu)建起從品牌、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)，再到獨特資源優(yōu)勢的護(hù)城河。
作為a股中唯一的直營制快遞企業(yè)，順豐對于網(wǎng)絡(luò)的資源調(diào)度能力以及戰(zhàn)略執(zhí)行能力要強(qiáng)于加盟制企業(yè);通過全國數(shù)量最多的全貨機(jī)，順豐搭建起一張成熟完善的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而造就了壟斷格局下的時效件業(yè)務(wù)，并依托大網(wǎng)的資源，不斷向新業(yè)務(wù)輸送血液;隨著四網(wǎng)融通項目的推行，順豐多業(yè)務(wù)間的協(xié)同效應(yīng)將不斷強(qiáng)化。
04
京東物流香港上市
5月28日，京東物流如期上市敲鐘，成為僅次于順豐，中國市值第二的快遞公司。京東物流上市，成為京東系一年之內(nèi)的第三家港股上市公司。2020年6月，京東集團(tuán)在香港二次上市，12月份京東健康在港股上市。
從2007年至今，經(jīng)過多年的發(fā)展，京東物流已形成了既不同于通達(dá)系、也不同于順豐的業(yè)務(wù)模式，當(dāng)日達(dá)、保證送貨上門等成為大部分消費(fèi)者對京東物流的印象，也成為京東物流樹立高品質(zhì)服務(wù)的主要抓手之一。
京東物流是中國最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，但在目前上市的快遞公司之中，京東物流是唯一一家仍在虧損的公司。在通往綜合物流服務(wù)商的道路上，順豐通達(dá)系都在發(fā)力，京東物流如何在優(yōu)勢領(lǐng)域保持優(yōu)勢，成為高管們不得不持續(xù)思考的問題。
05
關(guān)愛小哥行動不斷升級
價格戰(zhàn)背景下，派費(fèi)不斷下調(diào)，末端網(wǎng)點的利潤受到極大沖擊，服務(wù)質(zhì)量難以保障，投訴居高不下，同時快遞員的基本權(quán)益受到廣泛關(guān)注。
7月份，七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，明確要求保障快遞員權(quán)益。國家郵政局召開企業(yè)座談會，專門研究小哥權(quán)益保障問題。
惡性競爭的結(jié)果，就是服務(wù)質(zhì)量的下降?？爝f不送貨上門漸成行業(yè)潛規(guī)則，是快遞員變“懶”了，還是行業(yè)競爭太激烈?利潤下滑致使派費(fèi)下降，導(dǎo)致快遞員低工資、超負(fù)荷、流動性強(qiáng)的生存現(xiàn)狀加劇。有統(tǒng)計顯示，近70%的快遞員在618期間遭到投訴。
毫無疑問，未來快遞小哥將成為行業(yè)最稀缺的人力資源。但在行業(yè)市場擴(kuò)容的同時，快遞行業(yè)從業(yè)人員尤其是“快遞小哥”的收入水平增長趨緩。很多一些基層網(wǎng)點面臨“量增價減”難題，人才流失與招工難問題日益凸顯。
06
通達(dá)百兔宣布派費(fèi)上漲1毛
8月底，在社會輿論持續(xù)高壓下，三通一達(dá)百世極兔相繼開啟派費(fèi)上漲潮。這次集體上漲的一毛錢派費(fèi)，并不像業(yè)內(nèi)呼吁的三到五毛，盡管幅度并不大，但對于末端穩(wěn)定卻釋放出一定的積極信號。
此前多次，派費(fèi)上漲主導(dǎo)下的價格上漲多次成為泡影，隨著一年年雙11的落幕，迎來的是價格持續(xù)下行與派費(fèi)不斷降低。尤其在今年，面臨疫情、小哥、客戶等多重因素疊加，末端網(wǎng)點面臨的壓力空前巨大。
總部紛紛在通知中表示，網(wǎng)點必須嚴(yán)格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員，各加盟網(wǎng)點不得隨意截留。
市場份額牽動著最敏感的神經(jīng)，這也是行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)多年的主要原因。本著快遞行業(yè)誰攬收誰負(fù)責(zé)的一貫原則，這一毛錢還是收件網(wǎng)點來出?？蛻暨@一毛錢能輕易就漲上去嗎?各地、各家網(wǎng)點不盡相同，一言難盡。
07
三通一達(dá)明爭暗斗
第1000億件快遞花落中通的同時，中通另一張時效網(wǎng)絡(luò)“快弟”正在低調(diào)搭建中。通過直營模式建立覆蓋全國的“航空干線網(wǎng)+高鐵干支線網(wǎng)+市內(nèi)班車公交網(wǎng)”，并通過招商加盟建立各個城市的末端服務(wù)體系。
無論在價格，還是在操作與運(yùn)營方面，“快弟”與傳統(tǒng)電商快件網(wǎng)絡(luò)大有不同。尤其在末端領(lǐng)域，其全部要求必須送貨上門，未經(jīng)授權(quán)禁止投柜與代收，當(dāng)然派費(fèi)也大幅高于傳統(tǒng)電商件。
中通之外，通達(dá)系另外兩家企業(yè)圓通與韻達(dá)也備受關(guān)注。資本市場層面，截至12月9日收盤，圓通經(jīng)過一波連續(xù)漲勢，市值來到615億元，超越韻達(dá)的611億元，4年來市值首次實現(xiàn)反超，市占率第二之爭呈現(xiàn)白熱化。
申通11月業(yè)務(wù)量再創(chuàng)新高，比10月日均3500萬單高出400萬單，無論業(yè)務(wù)量還是單票收入以及產(chǎn)能利用率方面，申通都是歷史最好的一個月，并有望在旺季實現(xiàn)全年扭虧為盈。
08
送貨上門成小哥之痛
進(jìn)入旺季以來，老人取快遞發(fā)生意外、小哥踩碎包裹、肢體沖突等崩潰行為多次登上熱搜，送貨上門已經(jīng)成為快遞員不能承受之重。
派費(fèi)下降、考核增加的背景下，惡性競爭形成對末端網(wǎng)點和快遞小哥的碾壓，動輒五六毛錢的派費(fèi)，在遇到用戶的各種要求下，很容易產(chǎn)生沖突，不少從業(yè)人員因此帶著情緒上崗。
機(jī)制不變革，類似的爭議就無法避免。很多網(wǎng)友紛紛提出建議，快遞可以分兩種，一種是送到家的，快遞費(fèi)可以適當(dāng)多收一點。另一種是放快遞柜和驛站的，大家根據(jù)自己的情況選擇。
目前來看，商品定價與快遞服務(wù)定價相分離，實現(xiàn)讓消費(fèi)者選擇哪家快遞、選擇送貨上門還是快遞柜，對于改革體制來說，必須盡快提上日程。
09
行業(yè)價格戰(zhàn)逐漸趨緩
進(jìn)入2021年，網(wǎng)購需求有增無減，業(yè)務(wù)量持續(xù)上升，快遞企業(yè)凈利潤卻大幅下滑。價格戰(zhàn)的效果立竿見影，但也埋藏下了更深遠(yuǎn)的“副作用”——服務(wù)質(zhì)量不斷下跌，“保量不保質(zhì)”的做法也透支了消費(fèi)者對品牌的信任。
意識到影響行業(yè)發(fā)展根基問題的嚴(yán)重性，監(jiān)管層再也坐不住了。從浙江到全國，一系列高壓政策魚貫而出，最高監(jiān)管層隨后首次釋放出反對內(nèi)卷的強(qiáng)烈信號。
從9月份開始，三通一達(dá)百世極兔高調(diào)宣布派費(fèi)上漲，緊接著收件漲價，不正當(dāng)價格競爭行為得到明顯遏制，價格較前期有明顯回升。旺季月度數(shù)據(jù)顯示，價格戰(zhàn)升級內(nèi)卷了兩年后，快遞企業(yè)在2021年雙11慢慢回血。
價格戰(zhàn)下無贏家，已是業(yè)內(nèi)的普遍共識，價格同步上漲也心照不宣。對快遞企業(yè)而言，與其殺敵五百自損一千，不如提升服務(wù)質(zhì)量，保障末端穩(wěn)定，才能遏制業(yè)績下滑。
10
哪吒擁抱速爾各取所需
10月17日，哪吒速運(yùn)宣布接管速爾快遞并網(wǎng)運(yùn)行。隨后哪吒開通廣東、江浙滬、河北、東三省等多個區(qū)域試運(yùn)營，目前兩張網(wǎng)均為線下貨居多，哪吒當(dāng)前使用的速爾系統(tǒng)，速爾盲區(qū)的貨將由哪吒攬派。
盡管低調(diào)起網(wǎng)，但哪吒與速爾面臨的問題不止貨量這么簡單。10月30日，國家郵政局約談速爾快遞有限公司，要求該公司嚴(yán)格履行郵政業(yè)法律法規(guī)，在破產(chǎn)托管期間依法合規(guī)經(jīng)營，只在廣東、福建、浙江的部分城市和上海市等區(qū)域合規(guī)經(jīng)營，履行法定義務(wù)。
盡管哪吒招商加盟工作仍在持續(xù)，這也意味著哪吒借殼速爾，只能在以上廣東等幾省市范圍內(nèi)開辦快遞業(yè)務(wù)，并不能實現(xiàn)全國起網(wǎng)。進(jìn)入到2022年，無論在資金、流量、網(wǎng)點還是團(tuán)隊執(zhí)行力方面，哪吒都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
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