物流企業(yè)沒有利潤的經(jīng)營是不可持續(xù)的。但物流企業(yè)又不能因為利潤微薄而有意降低物流服務(wù)質(zhì)量，有損顧客的利益。一個不斷優(yōu)化的物流企業(yè)系統(tǒng)，能夠使顧客利益與企業(yè)利益的平衡向更高水平的方向發(fā)展。
顧客利益與企業(yè)利益的平衡，是一種平等、互惠的關(guān)系。物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化，其中的一個重要方面就是要雙方的短期利益平衡向長期利益平衡的方向發(fā)展。物流企業(yè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠為顧客提供長期可靠的物流服務(wù)支撐。
在現(xiàn)實中，一些顧客（企業(yè)）在挑選物流供應(yīng)商時，會用盡一切手段壓低價格。這是“經(jīng)濟人假設(shè)”的現(xiàn)象，即每個人和每個經(jīng)濟主體都是在追求自身利益的最大化。從系統(tǒng)的角度來講，這會破壞系統(tǒng)輸入與輸出的平衡，也破壞顧客利益與企業(yè)利益的平衡。顧客利益與企業(yè)利益平衡，就是要破解“經(jīng)濟人假設(shè)”的惡性循環(huán)怪圈。
10年前，我們團隊當(dāng)時在做實體的運輸，我們從四川，從湖北，運送工程材料，運到廣西和云南，一次，我們有一車貨，從南寧，經(jīng)過貴陽，到了四川宜賓，我們司機把貨卸了之后，沒有辦法在宜賓找到回廣西的貨，怎么辦？他需要開差不多300公里到成都，在成都一個巨大無比的物流園里，在小黑板上面找貨，找到貨以后，找到一天半，找到了一單從樂山到防城港的貨。整個兩段運輸?shù)睦麧?，差不多就是我們說的毛利，是6000元錢，但是從宜賓到成都，從成都到樂山，這兩段過程，以及在成都找貨的吃喝拉撒加一塊，是2550元錢，這意味著三分之一的毛利被耗費掉了。當(dāng)時我們在想，是僅僅只有我們有這樣問題嗎？幾乎在中國大地上普遍存在的現(xiàn)象，這讓我們開始更深度地去了解這個行業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)時代下，實體零售轉(zhuǎn)型“新零售”要建立人與人之間、人與產(chǎn)品之間、人與企業(yè)、企業(yè)與產(chǎn)品之間的廣泛連接，形成社群關(guān)系，推動供給端與需求端的有效對接，推動更深層次的消費價值和產(chǎn)業(yè)價值的重構(gòu)，這樣才能源源不斷的創(chuàng)生“厚價值”，即參與各方都能共享的價值。
據(jù)國美電器財報顯示，2016年前三季報利潤為2.47億元，營業(yè)額為553.9億元。
蘇寧與國美線上+線下的步伐日益緊密，無疑也給京東巨大壓力。
：“我堅信在2021年之前，最快可能到2020年，京東商城將成為中國第一大b2c電商平臺。”但是，也認(rèn)為所謂電商模式之爭已經(jīng)結(jié)束了。由此也可以看到京東正在加快電商之外的業(yè)務(wù)拓展。
公司年度股東大會上表示京東金融將會進入證券、征信、銀行領(lǐng)域。到2020年，望京東金融成為一個金融科技公司，服務(wù)數(shù)億用戶。