2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運元年，2020年也是三危疊加，第一個危機是新冠肺炎；第二個危機是中美貿(mào)易摩擦造成的逆全球化思潮，影響了中國全球化的過程；第三個危機是產(chǎn)業(yè)“三班車”轉(zhuǎn)型升級的周期性挑戰(zhàn)，節(jié)奏被疫情和貿(mào)易變化徹底打亂了。
現(xiàn)在，隨著國內(nèi)疫情的基本結(jié)束，物流業(yè)務(wù)趨向于正?；?。更多省市解鎖了網(wǎng)絡(luò)貨運牌照發(fā)放，物聯(lián)網(wǎng)時代，特別是國家“網(wǎng)絡(luò)貨運”政策放開后，合作共贏、資源共享已是大勢所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運讓貨運與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，是趨勢所在。雖然獲得網(wǎng)絡(luò)貨運許可證，要經(jīng)過嚴(yán)格的線上服務(wù)能力審核、接口接入審核、八項能力認(rèn)定審核等程序。
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疫情之下，貨運行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險，從傳統(tǒng)貨運向智慧貨運轉(zhuǎn)型迫在眉睫
我國是物流大國但不是物流強國，疫情到來更是暴露了貨運行業(yè)的短板，無貨可運、運力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大但抗風(fēng)險能力差。疫情之下，散戶首當(dāng)其沖。散戶習(xí)慣單打獨斗，獨攬貨源、也獨享運價，自擔(dān)貨運安全、賠償和投訴風(fēng)險。可疫情之下，貨源難尋、貨損風(fēng)險高、屢屢遭受壓價、克扣運費、延遲給付成為散戶心頭難以言說的痛。疫情之下，貨運行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險，從傳統(tǒng)貨運向智慧貨運轉(zhuǎn)型迫在眉睫。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的存在整合了大