現(xiàn)如的治超工作中還有另一個(gè)大的死角：短距離砂石料類的重貨運(yùn)輸。
●  “百噸王”層出不窮 50公里收入幾千元
近兩年，路上的超限檢查站和科技治超設(shè)備越來越多，我一度認(rèn)為重卡行業(yè)的超載問題已經(jīng)被很好地控制住了，直到前幾天同一位卡友聊天的時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)，我還是太天真了。
這位卡友家所在的縣城西側(cè)生產(chǎn)砂石料，東側(cè)近兩年來是城市重點(diǎn)打造的新城，工程量很大，因此穿過縣城運(yùn)輸砂石料的貨車非常多。聽他介紹，只要一到晚上，路上運(yùn)輸砂石料的車基本上都在百噸以上。單程五十多公里的路程，扣除掉油費(fèi)、輪胎磨損（對(duì)于超載運(yùn)輸來說，這兩項(xiàng)的開支非常的大）和副駕司機(jī)的工資，至少能剩下1000-2000塊錢——拉得越多，掙得越多。
但是這樣的錢并不是誰都“有本事”能掙的，都需要靠錢“打通關(guān)系”。“打通”之后，每臺(tái)車都能領(lǐng)到一個(gè)對(duì)講機(jī)，里邊實(shí)時(shí)播報(bào)交警位置、嚴(yán)查對(duì)象等等。而如果遇到科技治超的設(shè)備，則會(huì)提前下車把車牌蒙住，防止被拍照。
對(duì)于貨主來說，超載運(yùn)輸核算下來平均運(yùn)費(fèi)更低一點(diǎn)，因此那些標(biāo)載的車主逐漸很難接到貨，要么被擠兌，要么和他們一樣選擇超載。
●  如何治理？ 渣土行業(yè)是個(gè)模板
上面說到的這種短途重卡的超載現(xiàn)象，可以說廣泛存在于全國眾多地區(qū)。由于運(yùn)輸距離短，所以整條線路的情況非常容易搞清楚，再加上一些人身后還有“保護(hù)傘”，治理起來非常困難。
因此我認(rèn)為，治理這種短距離重卡超載，需要改變一種治理模式。前段時(shí)間的一篇文章（買臺(tái)渣土車干工程中）介紹了如今渣土車的一種管理模式，我覺得也可以適用于砂石料運(yùn)輸：
首先應(yīng)該集中管理砂石料運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)，從事相關(guān)行業(yè)的車輛必須掛靠到具有資質(zhì)的幾家運(yùn)輸企業(yè)中，政府對(duì)企業(yè)集中治理，發(fā)現(xiàn)違規(guī)取消運(yùn)輸資質(zhì)。其次，對(duì)運(yùn)輸車輛的尺寸進(jìn)行限定，讓他們“想超沒法超”，一車裝滿也不會(huì)超載。這樣就能夠把原來散亂、但規(guī)模較大的砂石料運(yùn)輸行業(yè)改變?yōu)橐粋€(gè)正規(guī)化的行業(yè)。