5月6日消息，亞馬遜方面已在日前上線了自身的數(shù)字貨運(yùn)代理平臺(tái)。據(jù)貨運(yùn)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)freightwaves的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)可以發(fā)起訂單的美國(guó)東海岸部分地區(qū)，亞馬遜正通過(guò)將目前市場(chǎng)價(jià)格削減26%-33%來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，最近的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已導(dǎo)致價(jià)格觸底。
目前，亞馬遜的貨運(yùn)代理價(jià)格遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格。freightwaves認(rèn)為，亞馬遜在不考慮盈利的情況下進(jìn)入貨運(yùn)代理行業(yè)，只是為了爭(zhēng)取的更多市場(chǎng)份額。雅虎財(cái)經(jīng)則分析指出稱(chēng)，亞馬遜雖然犧牲了代理費(fèi)用，但低于市場(chǎng)的價(jià)格可以吸引更多商家來(lái)寄貨，從而吸引更多貨運(yùn)承運(yùn)公司來(lái)送貨，以此把平臺(tái)做大。
事實(shí)上，隨著近些年來(lái)平臺(tái)業(yè)務(wù)的不斷做大，為了減輕對(duì)聯(lián)合包裹(ups)、聯(lián)邦快遞(fedex)、美國(guó)郵政(usps)等公司的發(fā)貨依賴(lài)，亞馬遜也在不斷加碼自身物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。今年年初，亞馬遜就一改常態(tài)的明確表示出將與聯(lián)邦快遞、ups等進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在年度文件中首次在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手列表中添加了“運(yùn)輸和物流服務(wù)”。并上線了送貨上門(mén)服務(wù)amazon shipping以及推出 “快遞服務(wù)合作伙伴”(delivery service partners)項(xiàng)目等。
而在航空運(yùn)力的布局方面，去年11月就有消息稱(chēng)，亞馬遜正在提供大幅折扣服務(wù)，與聯(lián)邦快遞和ups相比，其折扣力度甚至高達(dá)50%，以借此吸引更多的賣(mài)家試用其推出的試點(diǎn)航運(yùn)服務(wù)。今年，亞馬遜航空貨運(yùn)部門(mén)amazon air部門(mén)也增加了50架飛機(jī);同時(shí)，集團(tuán)的航空樞紐建設(shè)還在進(jìn)一步拓展當(dāng)中。另一方面，亞馬遜方面還在發(fā)力智慧物流建設(shè)，推出了一款名為scout的送貨機(jī)器人進(jìn)行初步配送測(cè)試。
上月底，亞馬遜在公布2019年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)則表示，公司正致力于將“次日達(dá)”服務(wù)升級(jí)為“當(dāng)日達(dá)”。為此，在今年二季度集團(tuán)將進(jìn)一步投資8億美元。而通過(guò)此次低價(jià)搶入貨運(yùn)代理市場(chǎng)的舉措，亞馬遜在一定的層面上也可以鎖定運(yùn)輸能力，以支撐其prime 會(huì)員“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)。
不過(guò)，在亞馬遜提升物流速度的同時(shí)，其物流成本的壓力無(wú)疑也會(huì)進(jìn)一步加劇，物流成本占收入的比例不斷擴(kuò)大。最后一英里物流費(fèi)用的持續(xù)提高，導(dǎo)致亞馬遜成本上升速度大于營(yíng)收增速。并且，運(yùn)輸費(fèi)用的上漲還可能拖累集團(tuán)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)方面，freightwaves則預(yù)測(cè)，投資者可能需要數(shù)年時(shí)間才能看得到這項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率。
值得一提的是，作為亞馬遜的老對(duì)手，沃爾瑪也緊隨其后宣布推出免費(fèi)一日達(dá)服務(wù)。為了不在配送速度上落后于亞馬遜，沃爾瑪還在不斷加強(qiáng)與第三方配送公司的合作，完善自身網(wǎng)絡(luò)布局。
此外，除了沃爾瑪?shù)膰范陆赝?，亞馬遜在擴(kuò)建自身物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還不得不應(yīng)對(duì)來(lái)自聯(lián)邦快遞等物流企業(yè)的威脅。和這些傳統(tǒng)物流巨頭相較而言，亞馬遜在業(yè)務(wù)發(fā)展成熟度上還與其存在著一定的差距，集團(tuán)的自建物流之路任重道遠(yuǎn)。
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